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后来的X3

2018-05-16 14:47 来源: 双簧线

后来的X3

15年前,你的世界我走不进

15年后,我期待哪天你能来到我的世界

不早不晚,刚刚好

欢迎你,全新BMW X3

后来的X3

PART 1

时间倒退15年,也就是2003年。在这个特殊的年份里,发生了很多有意思的事情。

这段时间离我们并不远。但在这短短的15年里,历史一直在以超过我们记忆的速度在行进。如果不回头看看,很多人可能都忘记了15年前是怎样一番景象。

千禧年前,中国没有所谓的中产阶级,能买得起车的用户又以政府机关和私企老板为主,所以那个年代最先推向市场的便是以雅阁、帕萨特、奥迪A6为主的25万以上中高级车型。

千禧年后,羚羊、赛欧、派力奥加上富康、夏利、桑塔纳的传统老三样,10万元左右的小型轿车开始流行起来。

后来的X3

PART 2

这些铺垫都让2003年成为了一个转折点,一个挣工资的城市中产阶层开始崛起,他们的人数远远多于富人阶层和公有单位。只不过这部分人一直秉承着国人的天性,买大车,买好车。

2000年,当时主流的小型车是夏利,赛欧,羚羊,车长都在4米到4.1米;2002年时,主流的紧凑型轿车如宝来,富康988,捷达,车长仍然在4.3米左右;到了2003年以后,最畅销的紧凑型轿车如凯越,爱丽舍,伊兰特,车长都达到4.5米左右,到了00年代末,紧凑型车的主流车长已经超过4.6米,车宽接近1.8米,比当年也足足大了一个级别。

后来的X3

在那个风云变幻的年代,造车的,还是造好车的,都敌不过这股汽车改革的春风。2003年,宝马集团和华晨汽车联姻,骄傲的入华仪式感让人心生羡慕。

尊贵、豪华、潮流、触不可及,所有人都抬头仰望着宝马,叹了口气,这辈子什么时候能买得起,坐得上宝马。

PART 3

同一年,在遥远的德国,也发生了一件大事。继X5之后,宝马X家族里迎来了第二位成员—X3,当时,它曾骄傲地自诩自己是世界上首款中型紧凑SUV。宝马的设计师赋予了X3新的使命,不是星辰和大海,而是能跨过高山和大海,也能在城市里一马平川。

后来的X3

有时候,美好的东西往往是需要时间的打磨和等待。4年之后,第一代改款X3才像一个公主一样,被迎接到了中国。X这个英文字母代表的四驱,不断地被人提起。即便中产人数越来越多,对于宝马,对于X3,始终是可望而不可及。

就这样,骄傲的X3一直被人捧在手心,但众人只是远观而不亵玩。直到7年之后,也就是2010年,BMW的第二代X3诞生了,这也是目前国内目前保有量最大的一款X3。

后来的X3

2010年的这一代宝马X3有着和那个时代不一样的fashion,外形足足大了一圈,甚至赶上了E53系列的BMW X5。N55 3.0T涡轮增压、自动启停系统、车道偏离警告的驾驶辅助系统、带ECO PRO模式的驾驶动态控制系统的出现,让那些赶潮流的年轻人爱死了宝马X3这款车。

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