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新能源新兴车企是难量产还是不想量产?

2018-05-16 13:48 来源: 漫话车

本届北京车展,新型车企数量占比很高,但展出车型中,能够到达客户心中准量产状态的几乎没有。

真正的量产状态应该具备以下几个条件:产能稳定、品控过关、交付及时。

产能稳定这一点就很让这些新兴车企头疼了。

新能源新兴车企是难量产还是不想量产?

小鹏汽车

别说是像小鹏、拜腾、蔚来这些新兴车企了,就来较为成熟的特斯拉,也在为MODEL 3的产能跟不上而发愁。

新能源新兴车企是难量产还是不想量产?

拜腾汽车

我觉得特斯拉经历了三代车型都会为产能问题堪忧,这些新兴车企如何不好好思考产能问题,我觉得应该就会变成"难解决""非常难解决"以及"几乎不能解决"。

新能源新兴车企是难量产还是不想量产?

特斯拉

关于量产这件事上,产能预估应该是每个产品在上市前极为重要的一项工作,其中也拥有太多的不确定因素来干扰车企在这方面做出正确的判断。2017年7月,曾向外界承诺在年底时MODEL 3的产能将达到每月2万辆的水平,但在2017年之后的时间里,其产能仅仅才能达到月均800辆左右。之后,官方调整了产能预期,目标到2018年3月时能够达到月均1万辆的水平,但目前来看这样数字仍然具有难度。

为何产能数字会与预估值有如此大的差距?想必这是焦急解决的问题。生产线的建立、零配件供应链的问题、装配环节的品控标准,以及作出毛利率的估算,这些我们作为旁观者都能够察觉到的硬条件,对于这些初入汽车行业的新兴品牌们更是心知肚明。之前的想象不管有多丰满,一但进入量产期的过程中,这些企业背后的硬件能力将浮出水面。

在解决硬件问题上,寻找好的代工企业是目前主流的套路,但也有少数企业选择自建工厂。前者从大局观上看,更容易也能更快的实现量产进度。而后者则能更好的将主动权握在自己手中。

选择代工企业,就要彼此有着足够的信任,但在相互十分信任的前提下,要求也是十分的严格,车辆的每一个细节都要双方严格尊重已经拟定好的标准,可如果出现了偏差,轻则停工重做,重则要改流水线。这里面除了需要大量的资金支持之外,时间也在这样的试产中一天天的耽误。所以寻找一家靠谱的代工厂看似容易,但背后双方的期一旦出现信任崩塌,就需要另辟蹊径了。毕竟不是在烤箱里做一个蛋挞,而是一辆可能承载5条人命的汽车啊。

新能源新兴车企是难量产还是不想量产?

成熟的流水线生产

而选择自建工厂,除了要有充分的储备资金之外,生产资质审批、土地审批、工厂建设以及流水线设备引进,时间成本将是核心难题,需要车企负责人拥有极大的耐心和长远的战略规划。并且,一套高效的缜密的流水线生产标准,也是这些新兴车企急于需求的,虽然吸纳成熟车企的人才也是一个解决办法,但效果产生在时间上就要大打折扣了。

但即便上述两个方案都能够成立,在真正进入量产期之后仍有颇多的问题在考验着车企们。比如传统燃油车市场中常见的产能不足时,只能够向市场推销高配车型来获得更高利润。

所以说,能够达到真正的量产状态需要太多的准备,无论是资金、技术、规划、甚至是生产链和销售链的平衡,况且有时还要为之前吹出去的牛来硬着头皮买单。

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