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走,买菜去 一汽大众蔚领1.4T版

2018-05-16 13:25 来源: 悦行

走,买菜去 一汽大众蔚领1.4T版

自去年底,一汽大众推出的跨界旅行车C-TREK正式定中文名为蔚领并推向市场,至今年上海车展蔚领再次推出无疆版(其实就是多了个颜色,感觉和苹果7推出中国红一个路子),各种非议不断,但销售量一直乐观,这也符合大众一贯的路数,不显眼,也不露脸,闷头发大财。但是当我真正接触到蔚领那一刻,我知道,其实这次错怪大众了,6年了,人家这次真的想高调一把啊。

商务?旅行?傻傻分不清楚

自打大众中国被分为上汽和一汽两个阵营以来,基本同级车对比到方便了很多,直接兄弟互残,最重要感觉同档不同子品牌就像换了壳,其他都一样。一汽迈腾,上汽就帕萨特,上汽桑塔纳,一汽就捷达,一汽高尔夫,上汽就来polo,这次试驾蔚领,很自然就让人联想到了朗行。还别说,从外观都是两箱,主打都是跨界旅行,到配置都堪比小钢炮。一不留神,两款车还不太好分。

走,买菜去 一汽大众蔚领1.4T版

其实真正试驾了蔚领才知道,拿它比朗行还真是委屈了,其实它更像速腾+途观。蔚领上市前就明确了主打基调——跨界旅行商务车。在拿到车之后,感觉还真有那么点跨界味道,其实说白了,蔚领就是采取空间致胜法则。常规状态下蔚领后备箱容积589L,底盘调教和悬挂,又以紧凑型SUV的标准来要求自己,这样一“跨界”,蔚领 132mm的最小离地间隙,比速腾多出了24mm;“旅行”方面后备厢空间优势,甚至远超途观400L。典型的比我高的没我大,比我大的没我高,至于途观和速腾的口碑,不用我说了。

走,买菜去 一汽大众蔚领1.4T版

加上外观上大量的跨界元素,哑光镀铬“铠甲式”运动格栅的前脸来看显得质感非凡;侧身运用当代先锋建筑设计中的3D立体切割手法,贯穿式立体双腰线从前大灯一直延伸至车尾,塑造出富有层次感的车身又增添了硬朗坚固的视觉效果。底部的Cross大包围努力营造活力氛围。磨砂金属质感前后保险杠裙边与镀铬金属门槛形成银色金属包围圈也是为了迎合当下年轻人的胃口。单看这外形,蔚领可以说即可以商务载客,也可以自驾旅游,商务还是旅游?还真是傻傻分不清楚。再结合去年年底到上海车展前后的市场营销,可以说从硬件到软件,自内而外,一汽大众是下定决心高调一把,让蔚领好好淌一把跨界旅游这一小分类的混水。

走,买菜去 一汽大众蔚领1.4T版

PQ34?敏感词?没毛病

好了,外观说完了,虽然很简单,但真的没必要过多描述,不论神车党还是大众黑,都不得不给蔚领的外观好评。下面就说说敏感词了。蔚领最被人诟病的地方——PQ34平台。不论是各门户网站还是专业平台,在说到蔚领缺点时候可以说唯一一条就是生产平台,毕竟PQ34,已经有20多年历史了;底盘结构很大程度上决定了该车的操控性舒适性等等也就是所谓的驾驶感受。那么蔚领的驾驶体验真的那么不堪么?

走,买菜去 一汽大众蔚领1.4T版

我测试的蔚领顶配,1.4T+7挡DSG组合,在大众车型上算得上是多少年的老搭档了,双离合变速箱早期稳定性的问题,在我试驾的蔚领上没怎么体现。这款1.4T发动机是以大众EA211为基础的低功率版本,动力参数为96kW,225Nm。我从车场开走蔚领1.4T后,就在广州环城跑了一圈,D挡状态下正常提速,扭矩充盈,整个提速过程相当流畅,收油门后的连续升挡就是一个字“快”,这点双离合变速箱的先天优势确实赞。

走,买菜去 一汽大众蔚领1.4T版

车速稳定后,DSG不知不觉的就加到7挡,这时候一看转速表才1000rpm出头,也难怪这套动力系统省油。不过千万别因为省油就小看它的动力,当前面车距比较远,想超车了,怎么办?换手动减档超车?不不不,只用一脚油就够了。可以说蔚领的驾驶体验就一句话:需用动力有劲,日常用车省油。

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