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纯电动的特斯拉频发车祸,那么燃料电池是否更值得用户期待呢?

2018-05-16 11:15 来源: 电动邦的自媒体

两年多前,当国内几乎所有新势力及传统主机厂,都在扎堆研发基于三元锂电池的纯电动乘用车时,丰田发布了一款可量产的氢燃料电池车Mirai,不过昙花一现,这款产品在国内并没有掀起多少媒体和用户的关注。为什么国内对燃料电池电动车的研发一直热度很低?燃料电池动力和三元锂动力在性能上到底有哪些差异?这些差异值不值得用户期待?今天我们就来聊下这个话题。

纯电动的特斯拉频发车祸,那么燃料电池是否更值得用户期待呢?

■ 新能源市场欣欣向荣,但纯电路线存在固有短板

其实国内的用户到目前为止,购买新能源车都是被迫选择,原因是中国的新能源市场从起步发展到现在包括将来很长一段时间,始终是一个政策市场,所谓政策市场指的是政策在推动产业发展,而不是用户需求在推动产业发展。

为什么这么多车企都在执着的研发着纯电车辆?首先是特斯拉开了个好头,让大家有了参照的标杆,国家补贴也是倾向于纯电技术路线的,并且纯电路线最大的好处是可以比较快的规模化,工业化。因为国内像宁德时代、比亚迪这样的电池供应商已经发展成一定规模,电池产能也在每年提升。但是纯电动车真的就是用户最需要的产品吗?

纯电动的特斯拉频发车祸,那么燃料电池是否更值得用户期待呢?

▲引领电动汽车全球风潮的马斯克和它的特斯拉车型

除了政策的倾向,以及电气化是中国社会的大势所趋外,纯电动车自身其实是具备一些短板的。最主要的两个不足是:能量密度低和生产及废弃过程会污染环境。次要短板包括:充电时间长,电池寿命有限,等等。

■ 能量密度是制约发展的重大问题,攻克尚待时日

曾经有一国外的MG视频算过一笔账,如果把一个燃油车和一个纯电动车从生产到使用直至报废的全生命周期进行二氧化碳排放的对比,纯电动车所排放的温室气体要远大于传统燃油车。不过,作为发展中国家,往往都会走过先污染后治理的过程,就像一线城市的雾霾,当人们还不知道PM2.5是什么的时候,其实它已经存在很多年了,只有当它影响到我们的生活,我们才会觉醒,懂得需要去治理他。所以,如果说环保问题还不是迫在眉睫的话,那么能量密度则是纯电动车的最大性能软肋。因为能量密度直接决定着续航里程和整车重量。

纯电动的特斯拉频发车祸,那么燃料电池是否更值得用户期待呢?

如果看过钢铁侠1的话,应该对里面的这个桥段有印象:反派打造好了全套钢衣,却始终攻克不了TonyStark微型核反应堆的核心技术,最后只能通过窃取而获得了钢衣的动力。可见能量密度是直接影响到所有可移动产品的性能的最关键因素。

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▲即使车身大半采用了铝合金,也难掩ES8车重巨大的现实。

作为一台续航里程600公里的纯电动SUV,以现有的科技(包括轻量化,空气动力学优化,电控性能优化)仍然需要100度左右的电池储电量。而按照现有可量产电芯的能量密度加上电池包的重量,整个储能系统的重量将会达到800-900kg有些性能优化不好的产品甚至会接近1吨,如果整车轻量化和工艺控制不够好,整车重量很容易逼近3吨,蔚来接近2.5吨的整备质量会给能量使用效率产生很大掣肘。

纯电动的特斯拉频发车祸,那么燃料电池是否更值得用户期待呢?

▲由于能量密度问题和诸多安全规范,电池组的重量远燃油油箱。

这么大的重量用在乘用车上是非常可怕的,重量越大,匀速巡航时的滚动阻力越大,加速所需要消耗的能量也越多,从而会更进一步加大能量消耗,降低能量使用效率。不仅如此,车辆动态性能,极速性能,百公里电耗都会受到极大的影响。

纯电动的特斯拉频发车祸,那么燃料电池是否更值得用户期待呢?

▲体积巨大的EDVAC是世界上第一台现代电子计算机(1949年冯诺依曼研制)

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