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凭什么说众泰将会是下一个产销百万级国家品牌?

2018-05-16 11:14 来源: 汽车焦点

经过最近十年的快速发展,自主品牌格局目前已经初步建立,车企之间的差距也逐渐明显。等级制可以说是汽车圈里一个不成文的存在,无论外国豪华品牌还是中国自主车企都有一、二、三、四线的区别,某些豪华品牌甚至是“超一线”的存在。在技术话题之外,“销量”成了给车企评级论辈最基础、最有力的标准。

目前自主品牌中拥有超过百万级产销实力的代表企业有:吉利、长城以及长安,它们之间的共同点非常明确:企业持久发展不能靠单一车型来走量,产品全面布局才能最终赢得市场。排名前三的品牌当中有两个是轿车和SUV并行的,仅长城是专攻SUV路线成名,但目前长城也遇到了危机,因为SUV市场瓶颈已经逐渐浮现,至于它如何将危机转化为商机?让时间来告诉我们答案吧。

目前自主一线品牌,普遍拥有高度自主研发能力,在产品设计上基本做到原创,销量与口碑都处于优秀,旗下产品覆盖面广,各细分领域都有属于自己的优秀产品。为何说众泰将会是下一个产销百万级一线自主品牌?我们通过以下几个方面进行分析。

进入自主前十 连续两年突破30万销量

查看近年数据,众泰汽车2015全年销量22万辆,2016全年销量33万辆,2017全年销量31.7万辆。2017年受国内购置税优惠政策退坡影响,上半年车市整体遇冷,超半数主流车企未通过半年考,直到下半年市场热潮才再度恢复。

在2017年12月,众泰单月销量首次超过6万辆,累计售出新车61501辆,同比增长82%,环比增长60%,创造了新的单月销量纪录。

2017年早已尘埃落定,年度销量的统计就是对各大车企的考核,吉利、长安等销量都过了百万,班级学霸的表现且早已被各种平台公开表扬了不下百遍。但值得一提的是,作为中等学生潜力股般的表现似乎总是会被人们所忽视。

以下表为例,终端销量(非厂商批发量)基本处于百万级别的第一梯队有4个品牌(哈弗数据未包含长城品牌数据),第二梯队40万级别为3个品牌,而第三梯队30万级别则只有2个品牌。众泰、荣威以及奇瑞和比亚迪的差距其实并没有太大,甚至可以列为同一梯队。

凭什么说众泰将会是下一个产销百万级国家品牌?

作为一个徘徊于第十名左右的品牌有什么好说的?有,因为它很符合“第十名效应”: 一个班里最有出息的学生,往往不是学习成绩最好的前几名,而是班上处于中游的第十名左右的学生。他们既没有优秀生“想赢怕输”的负担,也没有差生的自卑心理,敢闯敢拼,这就是“第十名现象”。

“第十名效应”里的第十名并不是一个精准的数字,它泛指学习成绩在50人左右的班级中,学习成绩排名居于中等偏上的学生。截止至2017年底国内自主品牌的数量,已经接近60个,剔除一些造车新势力,传统造车企业大约就是50个左右。因此,未来大有作为的自主车企,众泰很有爆款潜质。

角逐市场 产品矩阵全覆盖是基础

当然,有潜质不努力一切都是白谈,要获得成功,付出更多的努力自然是必不可少的。纵观目前海内外成功的大品牌,基本都会将自家轿车和SUV做到均衡全面的发展。哪怕是专攻SUV市场的长城,目前它也在尽一切努力去推出细化车型来抢占市场,产品阵列的布局可以说是车企活下来、走出去的基础。

虽说2017年不少自主品牌销量并不低,但很多依然处于“单车救主”的关节上,对热销车型过于依赖以及缺少新品的研发与投放,这些都将影响品牌未来的整体发展。而近几年,众泰在产品布局上可以说是不遗余力,SUV、家轿以及新能源产品的投放比不少自主品牌都要积极。

受国内SUV热潮的影响,SUV依然是不少自主品牌主推的产品,众泰也不例外。目前众泰旗下SUV拥有T系列、S系列以及大迈系列,轿车拥有Z系列以及新能源汽车E系列共计20余款车型。

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