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为什么大众旗下6AT车型故障频发?真相让人吃不消…

2018-05-16 11:14 来源: 线外邦

众所周知,大众的变速箱风波曾经在国内被骂的一塌糊涂,因为早期的DSG技术不成熟,虽然换挡速度很快,但故障率只高不减。不过随着技术升级和进步,DSG变速箱的可靠性得到了很大提高,可以说现在的DSG变速箱,无论匹配的平顺性和还是稳定性在目前市面上的双离合变速箱中算是最好的。

为什么大众旗下6AT车型故障频发?真相让人吃不消…

但是,今天我们并不是要说大众的DSG,而是要说大众那些搭载AT变速箱车型存在的故障。坦率地说,Ray第一眼看上去又习惯性地认为是DSG惹的祸,在此略表一丢丢抱歉。

为什么大众旗下6AT车型故障频发?真相让人吃不消…

线外邦通过车质网注意到,大众高尔夫从3月份的20起投诉突然飙升到71起,主要投诉原因是高尔夫搭载的6速自动变速箱顿挫和变速箱异响。这就让我想起了多年前途观就是因为搭载AT变速箱,导致行驶感受非常憋屈。该升档不给升,该降档又不给降。

为什么大众旗下6AT车型故障频发?真相让人吃不消…

于是,抱着凡事都要求证的态度,查看了大众旗下所有搭载同款变速箱车型的投诉报告,结果新桑塔纳、朗逸、宝来、高尔夫1.6、速腾、包括斯柯达等车型无一例外全部出现了变速箱顿挫,跳档,异响等情况。

通过观察论坛注意到

所有顿挫案例基本都一样

案例1

高尔夫7提车当天开回家的路上就出现两个问题,第一是换挡转速太高,1到2档2200才升档,2到3要2500左右才升档,要开到75码才能升到6档。其次是3档正常行驶时会掉转速,正常给油的时候,3档会掉200-300转速,能感觉到明显顿挫感,但档位还是在3档。

案例2

16款高尔夫7,到3档车子会明显感觉到顿挫,去4S店维修保养完之后顿挫更明显了,四档后松油门顿挫,3档松油门也顿挫,感觉拖拽干很明显。

为什么大众旗下6AT车型故障频发?真相让人吃不消…

案例三

2013款1.6朗逸自动款,车子减速,变速箱降到2后踩油门,感觉发动机和变速箱分离开了,发动机会先空转1到2秒然后和变速箱会很突兀的结合,出现很明显的冲车现象,就像踩了一下刹车再踩油门提速一样,驾驶感觉很不顺畅。

为什么大众旗下6AT车型故障频发?真相让人吃不消…

为什么一向以平顺稳定的爱信6AT

换到大众车型都惹事了呢?

那么大众为什么放着自家的DSG变速箱不用,却跑去用爱信的变速箱呢?专业人士用了两个版本来解读。这个问题有两个精彩版本。

版本一

因为当初大众的DSG变速箱被骂得很狗血,但大众又不想花太多价钱和精力重新研发AT变速箱(要知道当年通用和福特联手花了好大功夫好不容易才搞出AT)。同时,奥迪的CVT变速箱不能用在横置前驱车上,所以只能用爱信的6AT。

问题来了!变速箱倒是买到了,却没有得到爱信的调校参数,导致大众旗下所有搭载同款变速箱的车型基本都出现了不同程度的顿挫。爱信这有点坑啊!

版本二

爱信的6速自动变速箱比大众自家的DSG成本更低,6AT搭载的大部分车型都属于大众比较低廉车型,所以处于成本考虑,大众为这些车全部搭载6AT。虽然变速箱都叫爱信,但并不是所有爱信的6AT都能像丰田自己的车那样匹配得很好。

问题又来了!大众搭载的这台代号为AWF6F16的变速箱,只能承受最大160N·m的扭矩,所以相比大众旗下的DSG变速箱来说,确实可以用低端来形容。

总的来说,这有点像爱信坑大众的狗血剧情啊。不过万恶的金钱是罪魁祸首,大众肯定也是出于成本的考虑。关键是这些车主遇到的变速箱抖动、异响等问题大众方面将如何解决,这才是我们最关心的问题 。同时如果有1.6L+AT动力总成的车主发现车辆出现了变速箱异响、顿挫等故障,也欢迎与我们交流。

版权声明:本文为线外邦独家原创稿件,未经授权请勿转载

(部分图片来自网络,如有侵权请联系线外邦)

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