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黑科技满满的VC-T足以支撑一台没有加长的QX50吗?

2018-05-16 11:04 来源: 阿里汽车

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。

如今是一个年轻消费者当道的年代,对于年轻群体而言,汽车的什么特质是最重要的?除了以前我们会关注的品牌、设计和尺寸等因素之外,技术更在成为越来越多年轻人讨论的话题。不管是买性能的用户也好,还是买家用SUV的消费者也罢,技术的确是很多人关注的核心。如果没有技术,那么一台车就会变成“绣花枕头”的代名词,目前市场上这样的产品也比比皆是。

说到技术,英菲尼迪绝对是一个绕不开的品牌,因为他们的VQ系列发动机曾经连续14年获得过沃德十佳发动机的称号,并且从实际表现的角度来说,VQ系列发动机也是无可挑剔的存在。随着时代的变迁,英菲尼迪也开始做涡轮增压发动机了,VQ系列也加上了涡轮,而全新的VC-T发动机更是成为了各路车迷膜拜的神机。

黑科技满满的VC-T足以支撑一台没有加长的QX50吗?

说起VC-T发动机,其实它距离我们已经很近了,因为在全新一代QX50身上,我们将看到全新VC-T的身影,并且QX50也一直是东风英菲尼迪的主力车型,所以日后想买到这款车并体验VC-T的黑科技,对于消费者而言并不是什么难事。

VC-T到底有哪些黑科技?

总结来说,英菲尼迪VC-T发动机最大的黑科技就是其可变压缩比的独特工作模式,为什么可变压缩比对于发动机来说非常重要呢?首先我们还是要明白压缩比大小对于发动机的影响,高压缩比一般都能带来更好的油耗表现,这一点在马自达的创驰蓝天发动机上已经得到了很好的验证。但是压缩比如果是一个定值,那么对于动力是会有一定影响的,所以可变压缩比是一个非常好的解决方案。

黑科技满满的VC-T足以支撑一台没有加长的QX50吗?

我们都知道,普通发动机由于其结构是固定的,所以压缩比在出厂之后就是恒定不变的,除非进行改装,那么压缩比是不会变化的。英菲尼迪的VC-T发动机其实就是在曲柄连杆的结构中,加入了一套更加复杂的连杆,通过不同连杆的位置来改变活塞的上止点位置,从而达到压缩比的控制,在VC-T上,压缩比的控制范围非常大,达到了8:1到14:1。

黑科技满满的VC-T足以支撑一台没有加长的QX50吗?

加入了可变压缩比的黑科技之后,由于整体的燃烧效率更高了,所以涡轮增压起压的速度也变快了不少,我们能够感知的就是涡轮迟滞会改善许多,同时由于压缩比是可以控制的,所以在高负荷状态下,爆震又是可以控制的。可变压缩比不仅对于动力的影响很直观,对于经济性的改善也是显而易见的,通过数据我们可以清楚的看到这两点,英菲尼迪QX50身上的VC-T发动机其能效有了35%的答复提升,并且在动力上,也拥有了272Ps和380Nm的抢眼表现。

黑科技满满的VC-T足以支撑一台没有加长的QX50吗?

并且除了可变压缩比这样的黑科技以外,这台发动机还集成了双喷射、双循环、气缸盖集成排气歧管、可变流量机油泵、电控涡轮泄压阀等众多先进的技术,可以不夸张的说,这台发动机就是目前所有2.0T同排量发动机中最好的一台。

为什么说VC-T还不足以帮助QX50实现逆袭?

在发动机技术存在绝对领先优势的情况下,全新QX50看起来的确是很有希望成为东风英菲尼迪未来的销量担当,很多人都认为东风英菲迪会凭借着这款车的表现重新回到增速轨道上。数据显示,4月份东风英菲尼迪共计销售新车3506台,虽然同比依然增长,但是增速却仅有2.7%。相比目前蒸蒸日上的众多二线豪车而言,这样的增速真的是有些不值一提。

黑科技满满的VC-T足以支撑一台没有加长的QX50吗?

在东风英菲尼迪3506台的销量中,其核心车型Q50L的销量为1883台,同比增长14.5%,依然是销量的绝对主力,但是其另外一款国产车型QX50的销量却惨不忍睹。从2016年开始,英菲尼迪在华的销量就不再乐观,2016年英菲尼迪在华销量为41590台,同比仅微增3.4%,再到2017年,英菲尼迪销售48408台,同比增长16.4%,这样的销量和增长速度与二线豪华品牌第一梯队的差距越来越大。

黑科技满满的VC-T足以支撑一台没有加长的QX50吗?

笔者认为,坊间对于全新QX50的乐观从既有的信息来看,真的有点迷之自信的感觉。虽然在技术上存在优势,但这并不意味着QX50是一款适合中国市场的产品。首先就是在“加长”的问题上,东风英菲尼迪又固执了,全新奥迪Q5L轴距加长至2903mm,奔驰GLC L的长轴距版也即将推出,为什么在国人都喜欢大车的背景下,东风英菲尼迪却选择原汁原味呢?

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