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忘记 L2、L3、L5 吧,SAE 的自动驾驶分级可能已经过时了

2018-05-16 10:42 来源: 车云网

自动驾驶领域的惨案不胜枚举。

而这很可能是我们的错觉。因为实际上目前为止的每一例自动驾驶事故都能在新闻里找到时间、地点、经过,它们合起来数量也不那么多,和每天在路上发生的交通事故比,这只是沧海一粟,但无一不引起极大关注。

人们很在意自动驾驶事故的原因,这影响到最终是给汽车定罪还是给驾驶员定罪,而问题多半被指出是出自人为操作的失误。对驾驶员更严格的驾驶经历、培训经验要求,以及自动驾驶相关技术水平的提高能减少这种失误的发生,不过除了这些之外,也许我们忽略了一些从一开始就没解决好的问题:传统的自动驾驶分级规则存在一定的弊端和不合理性。

基于这个问题,美国汽车媒体THE DRIVE主编Alex Roy提出了一种新的解决方案——也就是重新给自动驾驶系统进行分类。这确实是一个值得关注的问题,所以我们来看看他的观点,GeekCar编译如下:

忘记 L2、L3、L5 吧,SAE 的自动驾驶分级可能已经过时了

在自动驾驶领域,因为技术限制和含糊的术语,人们正在付出生命的代价。我认为,自动驾驶汽车语言本身是存在问题的,并且SAE级别也应该被重新定义。

这并不是说发明SAE级别的工程师们在技术定义上搞错了,而是说经过媒体引用、制造商使用、投资人考量、营销商利用这些不适合大众传播的术语后,终端使用者承担了危险的结果。

要改变目前的状态,第一步就是要做到明晰。无论从技术角度还是文化角度来说,一个技术相关的词汇或短语只能精确地指代一种意思,而不能引出新的问题。

我们知道,含糊不清会在任何场景下带来危险,而当涉及汽车领域时这种混乱导致的风险极为严重,例如人们已经因为误解了半自动化的含义而出现致死事故。

特斯拉也同意这种观点。因为当特斯拉将自动驾驶相关的事故归结为「人为责任」时,实际上这个公司在说的是「我们的产品已经按照预期工作了,问题是驾驶员操作失误。」

所以做到语言明晰,已经成为了道德层面的要求。为此,我们列出了一些意思不够明确的单词或短语,并在此提出了可能解决问题的方法。

一些不够明确的术语

自动驾驶(Self-Driving):

自动驾驶只应当用于描述完全自主驾驶的汽车。一辆真正的自动驾驶汽车能够完成你所认为的一切「自动驾驶」功能,可惜不幸的是,自动驾驶这个词一直被用于形容标准低得多的汽车。

比如特斯拉的自动驾驶系统 Autopilot 就是最好的例子。特斯拉的 Autopilot 可以在有限的时间段内自行驾驶,但前提是必须有个活人随时做好接管车辆的准备,所以这其实并不能叫自动驾驶,最多也就是半自动驾驶而已。

不过,半自动驾驶这个定义太模糊,基本没什么用。「自动驾驶」只有在遵守它的最严格定义时才有意义,这时候一辆自动驾驶汽车可以按照人工驾驶时的各种方式自行驾驶。

无人驾驶(Driverless):

无人驾驶和自动驾驶的含义有一定的重叠,但是它的意思相当混乱。目前,无人驾驶这个词可以指代的东西太多了,它可以表示一辆没有方向盘或踏板的汽车、具有自动驾驶和承载乘客能力的交通工具、没有一个人在里面的车,还有像加州创业公司 Phantom Auto 或硅谷创业公司 Starsky Robotics 所发明的那种被人为远程控制的无人汽车。

自动化(Automated/Automation):

自动化可以简单概括为由机械完成的重复性任务。我们已经掌握这项技术上百年了,ABS(制动防抱死系统)就是一种自动化的应用,还有挡风玻璃的雨刷器也是。

今天我们看到的所有汽车都是部分自动化的,但是没有一辆车能被称为完全自动化,因为它们并不是在任何地点完成任何任务时都能摆脱人工操作。举个例子,我们现在有了自动挡,自动变速器可以选择正确的前进挡,但是它只有等司机作出「驾驶」、「停车」、「空档」等决定后才能开始工作。

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