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新能源车必不可少的五项技术 自主车企才刚踏进门槛

2018-05-16 10:31 来源: 易车网

温馨提示:本文共2588字,10张图,阅读约需4分钟。

毫无疑问,新能源车是未来汽车发展的趋势,各大厂商对于人类的出行方式也是尽开脑洞,畅想未来。然而,纵观整个新能源车市场,真正认真开发产品,努力“让梦想照进现实”只有几位大佬,大部分车企推出的都只是拆了燃油车动力总成,换上电动机和电池的“半成品”,技术门槛比燃油车更低,这也导致了大批靠“PPT造车”的互联网车企像下饺子一样涌现。

那么问题来了,究竟怎样的产品才是真正有诚意的新能源汽车呢?

笔者以为,起码要做到以下几点:

▲充/放电管理系统

充/放电管理系统门槛并不高,包括补贴后10万出头的廉价车都能做到这一点,靠着家用220V交流电给动力电池充电,这不是什么难事。这个领域的难点不在入门,而在进阶。

一阶段:大功率快充

新能源车必不可少的五项技术 自主车企才刚踏进门槛

跟两轮电动车一样靠220V交流电给容量动辄50-100kWh的动力电池充电效率实在太低了,严重影响汽车作为交通工具的实用性,所以,大功率快充对新能源汽车来说是必不可少的。包括特斯拉、比亚迪、蔚来在内,其产品都配备了专属的快充设备,可在1小时以内将电量充至80%,如果要充满,充电设备则会自动降低充电功率,逐渐“补齐”剩余电量。

新能源车必不可少的五项技术 自主车企才刚踏进门槛

这样的充电速度是当前化学电池的极限了,毕竟充电过程其实是电池材料的化学反应过程,充电功率过高会烧坏电池,有点类似于在给水壶灌水,如果口子本来就小,眼看要满了,就不能以太快的速度加水,否则会溢出来。

二阶段:无线充电

无线充电是非常前卫的科技配置,目前主要是在手机产品上出现,因为对充电功率的要求不高,所以直接通过电感效应或者谐振效应即可实现低功率的无线充电,说白了,就是用高强度的震动磁场代替电线实现电能的传输。

新能源车必不可少的五项技术 自主车企才刚踏进门槛

对各大汽车厂商来说,如何提高充电功率和充电效率是当前无线充电技术的最大门槛。今年保时捷对外发布了一款名为Mission E的全新纯电动概念车,其将配备的就是无线充电技术,不需要任何电流传输的连接设备,只需要将车辆停在指定位置即可通过大功率的谐振无线充电技术给电池充电。

三阶段:自动充电

这个概念是由特斯拉提出的,意思是在电池电量不足时,车子会将乘员就近放在充电站周边的休息区(咖啡厅、酒吧等),然后通过无人自动驾驶,自己跑到充电站,自己连接充电桩,完事以后还会自动回来接乘员。当然,车主也会有手持设备随时监控车辆状态:需要多长时间充满?要花多少钱电费?现在的续航已经达到多少?够不够开到目的地?等等

新能源车必不可少的五项技术 自主车企才刚踏进门槛

很显然,自动充电的概念其实对当前化学电池特性的一种妥协。因为技术瓶颈的限制,给电池充电不能像给燃油车加油一样几分钟解决,所以有了这样的折中方案,而这种方案实际上考验的除了车辆与充电桩自动连接设备以外,更重要的难点其实是“无人自动驾驶”。

▲电四驱系统

燃油车只有发动机一个动力源,要实现四驱就得靠复杂的四驱系统进行传动,机械损耗大,控制起来也非常麻烦,而电动汽车没有这个限制,电池只需要通过电线就可以给前/后车桥的电动机供电,从而实现电四驱。这种方式不仅传动效率高,损耗少,而且只需要控制电机的输入功率即可控制前后桥的动力分配,范围广、响应速度快,

新能源车必不可少的五项技术 自主车企才刚踏进门槛

这种得天独厚的优势是燃油车没法比拟的,如果燃油车想要实现类似电动车的全时电四驱,除非配备两个发动机,分别位于前后桥,笔者见识短浅,似乎没有哪个厂商敢开这个脑洞。

什么是全时电四驱的“究极进化形态”?

个人认为应该是轮毂电机驱动,也就是直接将电动机直接集成在车轮里面,就像路上跑的两千块左右的两轮电动车一样。这样只需要四根电线就可以直接给轮毂电机供能,四个车轮都可以独立调校扭力输出。

新能源车必不可少的五项技术 自主车企才刚踏进门槛

似乎没啥技术门槛,为什么现在的电动汽车都没用呢?这里涉及到一个“簧下质量”的概念,指的是汽车避震以下的重量,包括轮毂、轮胎以及刹车系统,这个数据对车子悬架的调校至关重要,都在绞尽脑汁降低簧下质量,提升整车的动态驾驶质感,和降低制动时车轮的转动惯量。现在你居然在四个车轮上都要加电机驱动系统,负责底盘调校的工程师团队还不得跟你拼命。所以,轮毂电机技术的难点现在在微型化和轻量化两个方面。

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