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评论:二手车交易 没有不赚差价的中间商

2018-05-16 10:30 来源: 网易

评论:二手车交易 没有不赚差价的中间商

商人,从几千年前出现这个职业时起,都算是中间商。除非再往前倒几千年,那时的老祖先们面对面物物交往,才是真正的“没有中间商赚差价”。

在以C2C著称的二手车电商平台,经过长时间“没有中间商”的摇旗呐喊之后,今年却有平台不无自豪地宣布“我是中间商”。这个行业到底发生了什么样的变化呢?

逐鹿风口

说二手车电商是个风口,恐怕不会有太多异议。

有钱了换高档车,用更便宜的钱买到高一个档次的车,拿了驾照但技术不过硬,也不妨先买台二手车练练手。另外,当居民消费升级,汽车不再作为身份的标签,而是一个工具时,二手车成了一个不错的选择。

汽车这样的重资金家产开始流动起来。艾媒咨询发布的《2018年中国网络二手车交易平台市场前景探析专题分析》称,2018年二手车交易市场发展将进入快车道,二手车交易量有望达1633万辆。

站在风口,二手车平台随风四起。

2018年3月1日,从瓜子二手车升级而来的车好多集团宣布完成C轮8.18亿美元融资,瓜子二手车此前的两轮融资也超过4亿美元。

很快,2018年4月26日,人人车便宣布,公司获得3亿美元新一轮融资,由高盛领投,腾讯、滴滴跟投。成立于2014年的人人车,上线仅5个月后便获得B轮投资2000万美元,2016年和2017年的两次融资分别获得1.5亿和2亿美元。

此外,搬出奥斯卡影帝莱昂纳多·迪卡普里奥代言的优信二手车、获得阿里加持的大搜车,都成为这一波风口上的幸运儿。

所谓的市场风口,一定是能在短期内技术成熟、模式创新、迅速聚集上亿用户,并且能让投资人看得懂,在关键时刻还能找到下家来接盘的领域。那些被吹到天花乱坠,但是却没有人知道到底用来干什么的创新,只能成为一阵风,成不了风口。

近年来风口多变,不过基本路径始终没有跑得太偏。不管是近日创下收购纪录的外卖还是共享单车,都是并不高深的技术叠加新颖的模式,并且都专注于用户广阔的生活服务市场。

快速消费升级、迭代更新,谁能让生活更简单、让服务更完善,谁就能获得市场。曾经最不受待见的行业,如今成了资本竞相追逐的香饽饽。就像昔日被鄙视为“二道贩子”的二手车平台,目前也成为巨头们的逐鹿之地。

韬略眼光

巧合的是,不管是人人车创始人李健,还是瓜子二手车创始人杨浩涌,都曾长期在生活服务领域创业:前者曾任58同城副总裁,后者则一手创立了赶集网。而且,两人均有研究二手车的背景,对居民的生活服务需求有着深刻理解。

正如李健所说:有很多人想买二手车,很多人想卖二手车,但是找不到一个可靠的地方。

李健曾对媒体袒露自己卖车的痛苦经历:刚进去就围上了许多人七嘴八舌地报价,可等你选定一家准备交易时,对方就使劲杀价,而等你再去其他商家时,没有一家的报价高于第一家,这样的市场给消费者带去的体验是非常糟糕的。

中间商自古以来就承担了太多的污名:小贩、中介、二道贩子、倒买倒卖,一直跟投机倒把、囤积居奇、唯利是图联系在一起。

行业初始,瓜子二手车和人人二手车都打出C2C的口号,意在买家和卖家直接交易,砍掉中间商。

尽管如此,即便是没有中间商的C2C模式也难言高明,凭什么卖家和买家就可以毫无障碍地信任对方?毕竟,信息不对称并没有因为C2C而被抹平。对于二手车市场而言,信任、标准、品牌尤为重要。

因此,砍掉中间商不等于没有中间人,买家与卖家之间必须要有一个值得信赖的中间人提供标准化服务。

一手打破传统二手车贩倒买倒卖的模式,一手建立新的行业标准。人人车和瓜子车分别宣称对二手车有259项和249项专业检测,以确定性能和价格。

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