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巨头入场,中国纯电市场或将重新洗牌

2018-05-16 10:23 来源: 排气管

巨头入场,中国纯电市场或将重新洗牌

文/令秧

要说汽车圈近期发生的大事有两件,其一是4月1日落地的双积分政策,从去年年底的声明到如今政策的落实,汽车行业也在电动化的路上走得越来越快。

2016年纯电动车销量约24万辆;2017年纯电动车销量激增一倍,达49万辆;到了2018年,1- 3月份中国纯电动乘用车的市场份额达到49%,较2017年1-3月份的42%份额大幅提升7个百分点。由此可见,随着双积分政策的强势推进,纯电动车的发展已经到了加速跑阶段。

巨头入场,中国纯电市场或将重新洗牌

而这第二件事就是前不久结束的重磅新车扎堆的北京车展,在北京车展上,我们也看到了纯电动汽车市场发展的缩影。

回看这届车展,印象最深的就是造车新势力的集体造势,威马、蔚来、拜腾等展台几乎被围堵到水泄不通。当然传统车企也不示弱,电动概念车发布、新能源战略的推出、智能科技的展示也层出不穷,谁家都不想被落下。尤其是国内销量最好、爆款车最多的日系品牌日产汽车,更是凭借新能源展车打造的纯电展台吸引了一大波关注,而其中最引人瞩目的当属轩逸·纯电。

电动汽车辣么多,我们还需要一辆合资纯电吗?

顺应发展趋势,日产将全球领先的纯电动技术引入国内,发布了轩逸·纯电,但中国电动汽车那么多,真的还需要一辆合资纯电动汽车吗?答案毋庸置疑。

巨头入场,中国纯电市场或将重新洗牌

近年来受到国家政策的鼓励,各大厂家都在埋头造新能源车。面对限牌限行的政策制约,消费者的消费观念也在慢慢发生改变,越来越多的人将纯电动汽车纳入购车选择之中,但面对品质良莠不齐的电动汽车市场,消费者对电动汽车的诉求真的能够得到满足吗?

纵观纯电动汽车市场,消费者的选择并不多,大概可以分为三类。

首先是一直以来领导市场的高端电动汽车,以特斯拉、宝马为首,但这些豪华纯电动汽车受众相对局限,对消费者的购买能力有较高的要求,只能成为少数有钱人的大玩具。

巨头入场,中国纯电市场或将重新洗牌

其次就是市面上较为普遍的走低端路线的自主品牌,诸如比亚迪、北汽新能源、江淮汽车等在纯电领域较为出色的车企,虽然从销量上看已经把握住了市场,但自主品牌始终都面临着品牌向上的问题。在消费者的固有认知里,这些品牌的车属于质低价廉的实用产品,对于追求品牌效益和高品质产品的年轻消费者来说,似乎很难满足他们的胃口。而其他涉猎纯电汽车不深的自主品牌,在电池、电机和电控等电动汽车核心技术方面相对合资品牌也略有欠缺,品质无法得到保证。

最后就是上文提到的当下势头劲猛的互联网造车新势力,但在品牌认知度普遍不高的情况下,消费者对这类电动汽车大多心存芥蒂,对于缺乏供应链体系、工厂、售后保障的新产品也不够认可。况且抛去小鹏、拜腾、蔚来等离我们现实用车需求还有一段距离的品牌,目前能买到手的也就只有威马EX5而已。

巨头入场,中国纯电市场或将重新洗牌

反观技术相对成熟、品牌认可度较高的合资品牌,可选的新能源车型多为蒙迪欧混动、雅阁·锐混动等混动车型,几乎没有一款可靠的合资纯电动车可供选择。而面对消费者需求最为旺盛的家用入门级轿车,品质出众、技术成熟、性价比高、续航能力出色的合资纯电动汽车可以说是最好的选择,轩逸·纯电的推出无疑是弥补了这一市场空白,也将成为消费者的首选。

没对手就做最好的自己,轩逸·纯电的优势何在?

轩逸·纯电作为主流合资品牌纯电动车型的先行者杀入中国市场,让我们看到了日产进军国内纯电动领域的决心。而轩逸·纯电的推出,更让我们看到了在纯电领域以日产为代表的合资品牌的实力与优势。

巨头入场,中国纯电市场或将重新洗牌

一方面是日产的品牌背书。作为在中国销量最好的日系品牌,日产本身就凭借燃油车的热销积累了庞大的用户基数和良好的口碑,而在电动车制造领域,东风日产更是第一个量产纯电动汽车的主流合资品牌。况且,在轩逸·纯电的背后,是日产在过去70年间积累的电动车研发制造经验,以及超过25年的锂电池研发制造经验。所以如果说有哪一个合资品牌最有研发电动汽车的资格与实力,那一定非日产莫属。

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