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汽车后市场怕的不是烧钱的,而是抢钱的

2018-05-16 10:20 来源: gasgoo.com

汽车后市场怕的不是烧钱的,而是抢钱的

汽车后市场怕的不是烧钱的,而是抢钱的

作为一个曾经互联网从业者,也是抱着一颗改造后市场的心进入这个行业。2015年互联网深入每一个行业,试图高维打击低维,改造看起来低端的行业。我也看到很多互联网从业者前呼后拥,携大量的资本、人才,通宵达旦夜以继日的奋斗,期望着爆发、期望着节点、期望着领导这个行业、颠覆这个行业,但是三年下来,曾经神奇的创业者都褪去了光环。但是他们不是失败者,留下来的也难言成功者,被收购的依然活跃在一线,也有主动退出重回其他行业的,也有蛰伏寄望东山再起的。

百态人生都是故事,重新梳理,我们看看为什么我们神奇的互联网在搞定了各个行业后,却对汽车后市场这个这么低端的服务业无可奈何?

第一,行业自身的状态属性。这个行业就是一个略有技术含量的低端服务业。国家认定他是一个工业零售为主体的行业,16%的增值税。不是你说是服务业,就是服务业,交通服务业是6%,为什么我们不是?

很多人觉得这个税率和自己没有关系,其实并不对。这一税率决定了从产品开始制造到最后的零售阶段,中间的成本环节增加了多少。而且决定了合规的成本以及人工占比的成本,都构成了互联网在这个业态的打法和策略。京东的物流,阿里的业态模式,以及滴滴司机的保险,外卖骑手的风险管控和门店最终的结合,都决定了商业模式的合规和利润的最终归属,不考虑这一点,就是在沙堆建大厦,会毁于一旦。

第二,互联网玩法成功的业态,都有很大的特点,那就是高频。在汽后业态中,高频的是加油、停车、洗车,保险一年一次,保养一年两次,电瓶两到三年一次,轮胎四年一次,维修更属于偶发性需求,事故随着费改变成了多年累积一次。互联网在售后里面怎么玩?只能去玩高频次的加油、停车,好像这几个业态+互联网都还过得不错。但其实洗车这一高频好像不太行了,我所知郑州的洗车频次已经一月一次了,加油站的自动洗车机基本干掉了一半以上的洗车门店。

互联网高频的玩法在这个低频的行业遇到了一个大问题,就是花了100块钱弄来了一个客户,这次消费了一个99元的全合成保养套餐,然后等着他6个月以后再来买一个99元的保养套餐,我觉得这故事让投资人听了都会立马停止广告投入。而且6个月以后客户是否还能再来,这个几率有多高,我不知道,但是我想这些公司背后都有人在记录分析。

获客成本远远高过收益,这个账算不明白。算到最后就是来的客户越多赔的越多。指望着把其他人都干掉,自己独大到可以垄断,好像这个行业的线下属性决定了基本没有垄断的机会。

我一个朋友原来在天猫首页做广告,最基本的要求也是当天的直接收益能顶住广告费的支出。如果你这个单子不说场地、工人费用,连基本的材料都顾不住的话,那基本是玩不下去的。

第三,产业链的上游。汽车工业是从国外传来的,很多核心零部件技术和工艺都不在国内企业手中。整个汽车产业的利润基本都在国外企业手里,中国消费者和产业链里面的环节不具备任何发言权。举个简单的例子,去看看国外轮胎公司的财务报表或者石油公司的报表和资料,你就知道产业链上游的利润空间,一个轮胎店卖一条轮胎10个点的毛利,一年卖几千条轮胎的门店,厂家就开始给你安排五星级酒店的国外游玩。算算账哥们,厂家支持的门头、返利,怎么样支撑厂家给你的费用?

前几年听说某大哥拿了几个亿,过来说我们做一个供应链企业,一个月卖某品牌一个亿的润滑油,然后和厂家谈合作,必须给我低价。我来帮你做网络销售。我当时听了就愣了,他以为他的合作对象是某个县里面的企业吗?人家是年销售几百亿美金的企业,你以为拥有了10个亿的销量,就有谈判的资格了吗?随便一个轮胎的批发商一年都十来亿的流水,郑州一个汽配城100平米的门店一年撬动的都是5000万的销售额。想通过规模来撬动上游厂家给政策,还太难。轮胎油品姑且如此,非标的车型件维修件更难了。

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