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准公升街车川崎Z900RS与铃木GSX-S1000对比评测

2018-05-16 10:08 来源: 北京时间

准公升街车川崎Z900RS与铃木GSX-S1000对比评测

运动性格的街车风潮要回溯到近五十年前,这个由本田车厂创办人本田宗一郎所开启的风潮迄今依然风行,尤其对于所有日本车厂来说,这个范畴,更是专精拿手,所以即便今天并不是要讲本田的车,也还是必须稍微提一下这段原由,也是对于他的尊敬。

川崎车厂日前推出的复古街车Z900RS在全世界都掀起热潮,不过相较于原本最热销的铃木GSX-S1000Z来说,这款复古街车在各方面的表现对S1000Z都有极大的挑战,如果您追求的是极致的马力输出,那选择超大马力的铃木就没错,但如果您追求的不单单是马力与速度,而是有一堆选不完可以改装外型风格的套件与零配件,那川崎Z900RS肯定是比S1000Z有趣非常非常多,以下就是我们针对这两款车做的一些试乘比较。

将川崎Z900RS与铃木GSX-SS1000Z这两款街车放在一起时,纯粹的视觉观感就将喜爱与性格做了极大的区分。不过就规格表的数据比较起来,其实这两款车并没有这么强烈的性格区分,排量部分都是公升级,虽然Z900RS的948cc稍小了一些,但也很接近一公升。

这两款车也都是配置倒叉前悬挂,后单枪避震器,刹车系统也都装置了辐射卡钳,两者的油箱容量也很接近,所以实际上最大的不同就在于这两款车骑乘的性格。

准公升街车川崎Z900RS与铃木GSX-S1000对比评测

初骑过这两款车之后可以很明显的感受得到铃木S1000Z的运动性能设定比Z900RS强烈许多,比方说在脚踏的部分安装得比较高,有更大的倾角空间,同时把手位置也比较低,骑乘的姿势与重心也比较前倾,相较于Z900RS来说是比较类似于仿赛车的坐姿,不过这并不表示川崎Z900RS在运动性能就不如Z1000S,经验告诉我们单从数据来判断是一件太过武断的事情。

这两款车还有一个相同的特性,就是这两具引擎都非常适合拉转,只不过铃木仿赛车化的设定将峰值设定在破万转,而川崎则设定在近9,000转,再加上引擎出力的特性不同,也造就了两种截然不同的特性与骑乘乐趣。

准公升街车川崎Z900RS与铃木GSX-S1000对比评测

如果不是通过精准的马力测试机,其实很难让人察觉这两款车出力的差异竟然这么大,或许很多人会质疑,铃木的134匹马力跟川崎的97匹怎么可能不易察觉,这就要回到前段文字里提到的引擎性格。

铃木S1000Z的引擎是一颗需要拉高转也适合高转的引擎,最大峰值出现在引擎10,200rpm,所以在赛道以外的行路状况下,相对的

扭力的需求比马力要更多一些。虽然S1000Z的扭力也比Z900RS来得更大,但也还是必须将转速拉至9,300转才会发生,所以在街道与山路的骑乘时,Z900RS的低转大扭力设定就让人觉得更适宜也容易产生对于马力的错觉。Z900RS的最大扭力在6,500转就出现,以蜿蜒的山路来说,最适宜的扭力出现区间是5,000~8,000rpm之间,所以就这样的特性Z900RS占了不少便宜,即便在动力系统的数据上并不如S1000Z出色,但川崎的工程师成功的利用扭力的设定就让人容易有动力输出数据大过于铃木的表现,其实讲白话一点就是也比较适合日常的骑乘。

准公升街车川崎Z900RS与铃木GSX-S1000对比评测

Z900RS舒适的骑乘姿势有着较低的脚踏位置,所以每逢弯道就很容易磨到,S1000Z明显的在骑乘与人体工学的设定上是比较偏向仿赛车的风格,在悬挂系统的设定与配置上,同样的,S1000Z也比Z900RS要硬派,不过Z900RS也只需要通过正确的调整,同样也能够有高水准的骑乘性能表现,一样令人激赏,只不过一定要比个高下的时候总是会有输赢,悬挂系统的部分还是S1000Z的得分稍稍高一点。

准公升街车川崎Z900RS与铃木GSX-S1000对比评测

准公升街车川崎Z900RS与铃木GSX-S1000对比评测

铃木S1000Z与川崎Z900RS这两款车都配置了辐射式前卡钳,S1000Z使用Brembo的产品,减速能力比Z900RS出色些,而这两款车也都配置有ABS防锁死刹车系统,在ABS的介入与表现上,铃木车款的系统明显的就胜过川崎车款上的配置。

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