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原来美国的法律对卡车司机这么严厉,但是我想去

2018-05-16 09:53 来源: 卡车之家

美国是不是没有路桥费?听说美国没有超载?美国不用为等货发愁?听说美国司机都开宝马?

原来美国的法律对卡车司机这么严厉,但是我想去

两年前,卡车之家跟随一名在美国开卡车的华人卡友——Martin,记录下他在美国开卡车的真实生活。一时间,引发不少运输人对中、美运输差异的各种探讨。

原来美国的法律对卡车司机这么严厉,但是我想去

(图左为美国开卡车的华人司机——Martin,图右是和马丁在美国体验了一周司机生活的《我在美国开卡车》纪录片导演——张立,相隔两年再次重聚在上海。)

不知道各位卡友是否还记得Martin,近日,Martin回国探亲,再次接受我们的采访,360度全方位、无死角为大家展现,在美国开卡车是一种怎样的体验,跟中国到底有何差异!1、环节差异:大部分司机都只管开车

原来美国的法律对卡车司机这么严厉,但是我想去

美国司机开车沿途风景

对于个人车主来说,是需要挂靠在企业名下,或者是成立一个公司才可以接货。对于这部分卡友,环节上跟国内的流程差不多,从接货开始,就需要考虑说揽怎样的货源,然后运输途中会担心油价变化等等。

但是在企业上班就不需要担心这些问题,货是公司安排的,不需要考虑提货、路桥、油费这些,只管开好点对点之间的运输就行。甚至于司机可以路上不带一分钱,所以大部分司机都会选择在企业上班。

相比之下,选择企业上班可以少操心,自己买车的话承担的风险更大,当然也挣得更多,有时候不想干活了,就给自己放假。

流程上,货主把企业放在平台上,平台制定运价由符合条件的企业来投标。物流企业揽下货源后,其实运费就已经在第三方机构了。

等到整个运输任务完成以后,且没有破损,运输方会把单据反应到平台上,平台收到单据会跟货主确认。完成这些以后,货款就可以到账了。从接货,直至到账,周期一般在一个月吧。2、找货差异:运费由“中介”来定

原来美国的法律对卡车司机这么严厉,但是我想去

美国的交易过程是需要一个中间平台的,大部分时候,货主企业把货源信息放在平台上,平台会根据货物的属性、公里数、时效要求来给这趟货“评等级”,比如20分、40分、60分,并制定运价。

(运价会有一套标准的计算公式,在一个怎样的范围内。然后对服务要求较高的货,自然运费也会更高。)

另一方面,美国的承运企业也是有一个信誉等级的,就像淘宝卖家,刚成立的企业需要刷信誉的。信誉等级高的,才有资格看见等级更高的货源。等级低的企业,可能他们只能看见20分、40分的货源。

对于个体户买车注册公司的来说,因为只有一台车,这个资质比较弱,信誉也很难涨,所以很难拿到比较好的货源。因此,他们经常会挂靠在信誉等级较高的物流企业名下去接货,挂靠的企业会抽取一部分佣金。

由于大企业的运转成本较高,所以他们不太愿意去接等级较低的货源。便宜的货源自然会有一些小公司去揽。这种体制下,保证大、中、小物流企业都可以正常生存下去,运价也会处于一个相对稳定的水平。

那么可能有人会说,这样平台的权利会不会过于放大。所以美国还会有一个信用机构去评估物流企业的“信誉等级”,这件事不会让平台来做,非常公平。

原来美国的法律对卡车司机这么严厉,但是我想去

除了以上这种情况,还有一部分工厂货是不放在平台的。好比说可口可乐公司的区域性配送,光靠自己的运力、平台不足以满足他们的配送需求。这种情况,他们会找一家有资质的物流企业签订协议,该物流企业必须留出来一部分车辆用于“随叫随到”。3、成本差异:美国运输成本最大占比是人力!!!

原来美国的法律对卡车司机这么严厉,但是我想去

国内车辆运营成本概况

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