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开这台车自驾游明明全程我在开车,却觉得自己也成了乘客

2018-05-16 09:46 来源: 新车评

趁着旅游淡季,和家人开着满满“豪华”味的昂科威到附近的海边玩玩,岂不是更美滋滋?同时作为一个职业车评人,也想趁着这个契机,考验一下18款昂科威在中距离长途自驾游上,各方面的表现是否能让我和家人称心如意。

开这台车自驾游明明全程我在开车,却觉得自己也成了乘客

18款的昂科威已经来到编辑部一段时间了,在各位同事争相轮番体验后,“火爆”的它似乎终于闲了下来。我已经等待这个时机已久,本来想着到粤北山区来一趟自驾游,但是这个时节,明显海边游更加美好。所以事不宜迟,走起。

开这台车自驾游明明全程我在开车,却觉得自己也成了乘客

这次自驾游,预计来回在500km左右,目的地自然是海滩。让安吉星帮我打开地图,问她离我们200km左右有什么海滩推介,发现最符合条件的正是位于广东惠东的巽寮湾。从广州出发,一直到行程结束回到起点,我发现广东的路网确实发达,整个单程只要走200km左右的高速,就可以直接到达巽寮湾所在的半岛。

惬意的高速感受,离不开以下几个特质

这近3小时的高速路非常典型,正好符合我们长途高速路试的需求。先交代一下我跑高速的习惯,全程尽量顶着限速匀速巡航,只有遇到龟速车阻挡才作急加速和减速避让。这两天下来,动力系统给我最深印象的就是其响应性和动力水平。换装了9AT的2.0T昂科威加速有多猛,我想看过上几篇长测的朋友已经心中有数。

开这台车自驾游明明全程我在开车,却觉得自己也成了乘客

到了高速上,只要你肯给油门,虽然还是会有半秒的略微延迟,但9AT的总能快速平顺地打到一个最合适的挡位,精准地让发动机输出你要的动力。配合上毋庸置疑的发动机出力,高速上超车真的是随心所欲。

开这台车自驾游明明全程我在开车,却觉得自己也成了乘客

再来说说9AT对巡航转速的压制能力,高速巡航转速低有不少好处,比如获得更好的NVH、较少发动机内阻从而节能。为了查看当前挡位,我挂入L挡,发现此时已经挂入9挡,发动机转速仅在2100转左右。之所以能维持住这么低的转速巡航,我想有两个原因,一是发动机低扭强劲,足以克服跑高速时车辆承受的空气阻力。二是9AT的第9挡齿比设定合理,令发动机刚好在发力点出力。

同时我发现即便急加速超车时,转速打到很高,传进车厢的发动机噪音也很微弱。这虽然一定程度会削弱加速的主观刺激感,但却让乘客在加速过程中更有安全感。

开这台车自驾游明明全程我在开车,却觉得自己也成了乘客

我还想讲讲底盘在高速路上的感受。因为长测车配有CDC液力悬挂,所以有四种模式可调(官方命名为FLEXRIDE),分别是TOUR、默认的normal、sport以及越野时用的off road。简单理解就是软、普通和稍硬,而且他们之间的区别也很明显。大家也知道高速上路况参差不齐,当遇到路面不断波动起伏的路段,用SPORT模式反而会止住车的浮动。当遇到细碎颠簸多的路段,用Tour会把地面“铺平”。而normal则偏中性,懒得调节的朋友可以一直用这个模式,反正昂科威的底盘本身行驶品质已经很不错。但我就是喜欢不断去调整,贪好玩。至于offroad模式到底有什么独特之处,我会在下一篇关于越野的长测文章揭晓。

连续开3个小时不劳累,原因是我成了“乘客”

我们长测的这台昂科威,大家都知道是顶配,所以像ACC自适应巡航,LKA车道偏离辅助以及SNZA并线辅助等主动安全配置都是一应俱全的。

开这台车自驾游明明全程我在开车,却觉得自己也成了乘客

首先说说SBZA并线盲区预警系统,当你直线行驶,这个系统会时不时监测盲区,并在外后视镜上以黄灯提示。当你打转向灯并线,系统如果检测到盲区有车,便会闪烁来提示这个时候并线会发生危险。这个系统可以避免你在并线的时候还要扭头去看盲区,既让你的视线尽量保持在前方,也保护了你的颈椎。

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