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同为浙商造车,放牛娃出身的他与李书福相比,到底错过了什么?

2018-05-16 09:33 来源: 每日经济新闻咨询

近日,一款名为云雀Q1的新车一经上市,就让业内将其与青年汽车集团董事局主席庞青年的“青年莲花”汽车联系到了一起。

同为浙商造车,放牛娃出身的他与李书福相比,到底错过了什么?

图片来源:@云雀官微

业界纷纷猜测,“云雀”携手“莲花”归来,是否预示着庞青年在乘用车市场将“翻盘”?

自1995年为造车梦踏出第一步后,庞青年在汽车领域的发展并不平坦。特别是在乘用车市场,借贵航云雀获得生产资质后,庞青年似乎从未尝到青年汽车的乘用车订单供不应求的滋味。

而比庞青年晚两年踏入汽车圈的浙江老乡李书福,同样以购买生产资质的路径开始造车,如今却发展得风生水起。吉利汽车股价接连攀升,乘用车销量也排在上汽通用、南北大众之后,位列国内车企第四,自主车企第一。

同样的起点,截然相反的结果,庞青年与李书福相比,到底错过了什么?

同为浙商造车,放牛娃出身的他与李书福相比,到底错过了什么?

图片来源:NBD汽车

两个浙江人的造车梦

1958年出生,放过牛、卖过茶、开过拖拉机,在自行车轮胎生意越做越好时,他瞄准了一个汽车项目与汽车轮胎项目,开始心动了。至此,他与汽车产生了千丝万缕的联系,也拉开了他追求造车梦的序幕。他就是庞青年,一个因心动而走上造车之路的浙江金华人。

1995年,庞青年与北京北方公司合资成立了金华北方福来汽车公司,生产高档客车,正式踏出造车梦的第一步。

不过,庞青年投资的第一个汽车项目并未取得成功。据了解,1995年到1998年,金华北方福来汽车公司三年仅生产了8辆豪华客车,随后逐渐走向破产边缘。

同为浙商造车,放牛娃出身的他与李书福相比,到底错过了什么?

图片来源:摄图网(图文无关)

与庞青年造车首战便告失败不同,比庞青年小5岁的浙江台州人李书福,于1997年开始进入汽车制造业。彼时,四川一家生产小客车的企业濒临倒闭,李书福投资1400万元将其收购,成立了四川吉利波音汽车制造公司,顺利拿到了小客车、面包车生产权。仅用一年时间,第一辆两厢“吉利豪情”车就下线了。四年后,也就是在2001年年底,吉利在李书福的带领下成功获得了轿车生产资质,并以低价策略迅速打开市场。李书福造车,首战告捷。

在李书福为取得轿车生产资质而努力奔波期间,庞青年也没闲着。1999年,庞青年通过股权并购,收购了合资公司金华北方福来汽车公司,并于2001年成立了金华尼奥普兰车辆有限公司,引进德国NEOPLAN客车制造技术,专业生产青年·尼奥普兰系列豪华客车。

随后,庞青年花了三年时间,使尼奥普兰系列客车占据中国豪华客车近70%的市场份额。可以说,在客车领域,第二次出发的庞青年此时收获了成功的喜悦。

而此时李书福创建的吉利汽车也拥有了临海(豪情)、宁波(美日)和上海浦东(华普)3个汽车生产基地,完成了吉利进入汽车工业的基本战略架构。

同是买“壳”命运截然相反

2001年,庞青年成立了中国青年汽车集团,并加快在汽车领域的布局。在客车领域,尼奥普兰生产的产品覆盖长途旅游、公交、专用客车等全部领域。高峰时期,金华青年尼奥普兰客车年销量达到5000辆。

在客车领域取得突破后,庞青年并没有止步于此,而是把目光投向了乘用车市场。起初苦于没有轿车生产资质,庞青年一直没有行动。负债累累的贵航云雀汽车给了庞青年进入乘用车市场的机会。2004年3月,庞青年的青年汽车入主贵航云雀汽车,获得了轿车生产资质。通过买壳方式,青年汽车正式吹响了进军乘用车市场的号角。

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