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地表战斗机 | 兰博基尼URUS全球首试

2018-05-16 09:26 来源: 汽车与你

URUS,绝对是今年我最期待试驾的两款车之一,一个是它,还有一个是全新的奔驰G-Class。这两款车绝对代表了SUV的两种极端,或者是两种最具个性的产品,对于我这样的SUV爱好者来说,绝对是不容错过的。

地表战斗机 | 兰博基尼URUS全球首试

二者最大的差别在于车头的高度不同,量产版要略高于概念版,所以看起来,车头的凶狠度差了那么一点点。

在发布的晚宴上,我也曾与这款车的主设计师交流,他给我看了量产与概念车之间各个角度的对比图,他表示,概念车的内部完全没有发动机,而当后来工程人员把那台4.0升双涡轮增压的V8发动机摆放进URUS的发动机舱内后,他发现无论如何也做不到与概念版相同的车头高度了,这也是没办法的事情,设计有时候是需要向工程妥协的,因为再美的造型如果没有出色的性能,客户也是不会买单的。

地表战斗机 | 兰博基尼URUS全球首试

地表战斗机 | 兰博基尼URUS全球首试

座椅仍旧是兰博基尼范,包裹性极强的运动型座椅,但座椅中间的皮质却相对跑车柔软许多,所以坐起来也没有那么硬邦邦。

这绝对是兰博基尼有史以来最宽敞的车厢,你能想象吗?我甚至至今还记得第一次驾驶Murcielago时的情景:因巨大轮拱而占据了左脚的空间,我不得不蜷着一条腿开车。而现如今的URUS的车厢内,不要太舒适啊。而且由于坐垫没有那么厚的缘故,我甚至觉得URUS的后排腿部空间要优于宾利添越,当然,前者的轴距确实也要比后者长8毫米。

地表战斗机 | 兰博基尼URUS全球首试

地表战斗机 | 兰博基尼URUS全球首试

内饰的用料和做工延续了Huracan以来的高品质和精细度,仪表板和中控台特别兰博基尼的范儿。

全数字的仪表未来感十足,再加上抬头显示和飞机拉杆式的换挡杆,让我有种驾驶F-16战斗机的错觉,当然,这款车的刺激加速感也绝对可以媲美超音速战机起飞时的速度。中控台没有跑车那么倾斜,但隐藏在巨大的红色扣盖下的启动按钮却是一脉相承。掀开盖,按下,你就可以唤醒面前沉睡着的650匹马力,整个过程仿似某个部落失传许久的神圣仪式。

地表战斗机 | 兰博基尼URUS全球首试

发动机确实是这款车的引人之处,650匹的最大马力甚至让Huracan自叹不如,而850Nm的峰值扭矩同样让Aventador的V12感到压力,但它的排气量却是全家族中最小的,这就是涡轮增压的魅力。URUS上的这台机器是采用了各种高科技最多的一款,更复杂的四蜗管双涡轮系统,效率更高的水冷式中冷器,气门升程更广的进气机构等等,造就了这款发动机无限的魅力,让URUS真正做到了动如脱兔,静如处子。

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