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后凯雅时代的日系中级车 ,往事像是风吹鸡蛋壳?

2018-05-16 07:32 来源: myauto

四月份,凯美瑞业绩为10771辆,同比增长32.1%。相比之下,雅阁销量仅为229辆,同比暴跌98.25%。

后凯雅时代的日系中级车 ,往事像是风吹鸡蛋壳?

据闻,雅阁销量跳水的原因是因为老车型停产而新产品未能跟上所致。只是让人疑惑的是,一向以精明著称的日系品牌,啥时候变得这么迟缓而呆滞了?

凯雅之争已落下帷幕

作为当年凯雅之争的主角,雅阁一向以来以优势的产品力而著称。尤其是前几代产品,每次换代都是各种猛猛猛,各种大大大。

后凯雅时代的日系中级车 ,往事像是风吹鸡蛋壳?

在猛和大的过程中,雅阁逐渐丢弃了含蓄典雅的东方审美。从九代雅阁到十代雅阁,雅阁的进化之路又开始从抠脚大汉往非主流的方向上靠,明明一款中级车,怎么看都像是加大号的思域。

后凯雅时代的日系中级车 ,往事像是风吹鸡蛋壳?

而在销量方面,雅阁就像坐上了过山车,高的时候看起来还不错,低的时候就变得惨不忍睹。

后凯雅时代的日系中级车 ,往事像是风吹鸡蛋壳?

比雅阁更惨的,就是凯美瑞了。这些年,凯美瑞在外观造型方面越发的奔放,以至于很多人无法将它和经典的第六代凯美瑞产生任何的联想。

后凯雅时代的日系中级车 ,往事像是风吹鸡蛋壳?

事实上,凯美瑞也的确抓住了年轻化的消费趋势,同时在这个涡轮当道的时代,它还难能可贵的坚守着对自然吸气发动机的线性感。

后凯雅时代的日系中级车 ,往事像是风吹鸡蛋壳?

年轻的外表之下,2.0L和2.5L发动机虽然从账面参数上把雅阁做成了夹心饼的心,但更小的尺寸和更高的售价已不太能提起人们的消费兴趣。只不过,由于雅阁断档,凯美瑞在四月份捡了个软柿子。再想想看,上一次凯美瑞月销过万的时代,已经是一年之前了。

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