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车联网安全“漏洞”升级 OTA将是有效防护手段

2018-05-16 06:58 来源: 盖世汽车

2015年,一辆吉普切诺基被两名安全工程师远程侵入并操控,此后菲亚特克莱斯勒召回了140万辆汽车。这起远程“黑客”攻击事件引发了汽车行业对联网车安全设计的高度关注,同时也被认为是对汽车行业产生巨大影响的标志性事件。而在2016年8月,360汽车安全

实验室首次通过传感器漏洞破解了特斯拉自动驾驶系统……

近年,事关车联网安全事件频出,如果说这些事件不足以说明问题的严重性,那么《速度与激情8》中无人驾驶失控的局面如果变成现实,当社会和生命安全遭受摧残性威胁的时候,恐怕任何唏嘘已晚。尤其是随着汽车智能化的快速发展,车与车、车与互联网、车与道路等基础设施的联网程度将逐步深入,而潜在的入侵点和漏洞亦将会成几何性的增长,因此车联网安全问题的严重性已经到了不容忽视的地步。

车联网安全“漏洞”升级 OTA将是有效防护手段

车联网安全“漏洞”升级 行业亟待协同发展

随着智能化、联网化程度不断增加,如今汽车已经变成名副其实的万物互联时代的智能终端设备。据了解,目前汽车的普通车型拥有25到200个不等的ECU(电子控制单元),高级轿车有144个ECU连接,软件代码超过6500万行,无人驾驶的软件代码超过2亿行;5年之后,每一辆智能汽车每天产生的数据量在4000GB左右。360车联网安全中心安全专家刘健皓表示,随着汽车中ECU和连接的增加,将大大增加黑客对汽车的攻击面,尤其是汽车通过通信网络接入互联网连接到云端之后,每个计算、控制和传感单元,每个连接路径都有可能因存在安全漏洞从而被黑客利用,实现对汽车的攻击和控制。

而360补天漏洞响应平台总经理白健亦指出,“汽车行业的信息安全相对金融等行业来说弱一些,且高危漏洞占比较大,因此安全工作还有很长的路要走。”同时其指出,车联网安全未来还将面临数字化转型、漏洞攻击产业化、人才匮乏等挑战。

车联网安全“漏洞”升级 OTA将是有效防护手段

然纵观我国车联网安全目前的发展,固然行业和各企业已经引起关注,部分企业还组建了相应的团队,但整体处于各自为战、摸着石头过河的阶段。然每个人都清楚车联网安全问题涉及领域较多,更多的需要行业间的协同和产业间的支撑。

为了协同行业之间的资源互补,聚集上下游厂商力量共同驱动车联网安全产业快速向前发展, 近日,由360筹备发起的中国车联网安全联盟正式启动,这是国内第一个专注于车联网安全研究与实践的联盟组织。360集团技术总裁、首席安全官谭晓生表示:“随着这个世界对于网络的依赖日益加深,很难想象一家公司就能把一个事情全部搞定,因此协同发展是一种形态,我们组织成立车联网安全联盟,希望更多相关的企业参与进来,通过产业链的力量来去解决问题,最终的目的就是未来让普通的老百姓都能够安全出行。”

软件升级与车联网安全

不过,在联盟的发起成员中,记者发现OTA领域服务商上海艾拉比智能科技有限公司赫然在列。OTA因汽车智能发展需求,近两年备受行业关注,尤其在特斯拉已经将OTA技术大规模应用在自家车型上之后,越来越多的车企及相关企业开始投入。不过不解的是其涉及的是软件升级,跟车联网安全有什么重要的实际关联?为何360在联盟初建时就会将其列入其中?

对于此问题,上海艾拉比董事长孙荣卫表示之前也有考虑过,不过其在跟行业人士的交流中最终找到了答案:安全和升级是天然的一个亲兄弟,安全支持升级,升级保障安全;另外安全不是绝对的,车联网方案今天是安全的,但并不代表明天也会安全,而软件稳定的升级是安全的最后一道保障。

“虽然我们没有360这样大的资产规模,然而我们在技术上我们有多年的积累,并在历史上有服务过十几个亿的终端安全,而对于OEM未来自主进行的不同安全配套厂商的选择,艾拉比会进行定制化的适配,并通过服务经验来保证适配效率,或许这也是360选择我们的原因之一。这次我们很荣幸和360一起牵头发动这样的产业联盟,不过我们深知车联网安全不是一两家企业的问题,是一个产业生态,需要更多的合作伙伴共同参与。”孙荣卫说道。

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