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电源系统常见故障的诊断排除

2018-05-16 01:52 来源: 御车启航

电源系统常见故障有:充电指示灯不亮、电源系统不充电、充电指示灯时亮时灭、蓄电池充电不足、发电机充电电流过大等故障。

电源系统常见故障的诊断排除

充电指示灯不亮故障

故障现象 ↘

接通点火开关和发动机正常运转时,充电指示灯始终不亮。

故障原因 ↘

充电指示灯灯丝断路;熔断器烧断,使指示灯线路不通;指示灯或调节器电源线路导线断路或接头松动;蓄电池极拄上的电缆接头松动;点火开关故障;发电机电刷与滑环接触不良;调节器内部电路故障,如调节器内部电子元件损坏而使大功率三极管不能导通或大功率三极管本身断路。

故障诊断排除 ↘

首先启动发动机并怠速(交流发电机转速2000r/min左右)运转,然后用万用表检查发电机电源系统能否充电(发电机输出电压能够超过蓄电池电压)。将充电指示灯不亮分为电源系统能充电与不能充电两种情况分别进行排除。

当接通点火开关时充电指示灯不亮,启动发动机后发电机又能发电(发电机输出电压能够超过蓄电池电压),说明发电机充电系统正常,应检查仪表盘上的充电指示灯是否正常,若灯丝断路,则需更换。

当接通点火开关充电指示灯不亮,启动发动机后发电机且不能发电时,故障排除方法与诊断程序如下:

❶ 首先断开点火开关,检查熔断器是否断路。如该熔断器断路,必须更换相同容量的熔断器;如仪表熔断器良好,再继续检查;

❷ 接通点火开关,用万用表检测熔断器上的电压值,如电压为零,说明点火开关以及点火开关与熔断器之间线路有故障,应予检修或更换;如熔断器上的电压等于蓄电池的电压,再继续检查;

❸ 拆下调节器接线端子上的导线,接通点火开关,用万用表检测调节器接线端子上的导线电压,如电压为零,说明仪表盘上的充电指示灯或充电指示灯的旁通电阻断路,或仪表盘与调节器之间的线路断路,应予检修或更换;如调节器接线端子上的导线电压等于蓄电池的电压,再继续检查;

❹ 检查电刷与电刷弹簧,检查电刷与滑环接触是否良好,否则应予检修或更换;如接触良好,再继续检查;

❺ 检查调节器有无故障,如有则需更换调节器总成;

❻ 检查发电机的转子绕组有无短路、断路、搭铁故障,如有则需更换。

电源系统不充电故障

故障现象 ↘

发动机启动后,仪表盘上的充电指示灯不熄灭,或是在发动机正常运转过程中,充电指示灯始终亮着,这都说明发电机出现了不充电故障。

故障原因 ↘

发电机磁场绕组短路、断路或搭铁而导致磁场电流减小或不通;定子绕组短路、断路或搭铁故障;整流器故障;电刷磨损过短、电刷弹簧无弹性或电刷在电刷架中卡住,而造成电刷不能与滑环接触或接触不良;调节器故障,如调节器内部电子元件损坏而使大功率三极管不能导通或大功率三极管本身断路;交流发电机的传动皮带过松,由于传动带打滑,发电机不转或转速过低而不发电,有关连接的线路有故障。

故障诊断排除 ↘

当充电指示灯常亮时,说明点火开关、熔断器以及充电指示灯技术状态良好。

启动发动机并将其转速逐渐升高,此时用万用表检测发电机“B”端子与发电机壳体间的电压,如万用表指示的电压高于发动机未启动时蓄电池的电压(12V 左右),说明发电机发电,发电机“B”端子至蓄电池正极柱之间的线路断路;如电压为零或过低,说明电源系统有故障,应按以下方法继续检查。

❶ 断开点火开关,检查交流发电机传动皮带的挠度是否符合规定(5~7mm),挠度过大应予调整;如传动皮带的挠度正常,则继续检查;

❷ 拆下调节器接线端子上的导线,接通点火开关,用万用表检测调节器接线端子上的导线电压,如电压为零,充电指示灯发亮,说明仪表盘与调节器之间的线路搭铁,应予检修或更换;如调节器接线端子上的导线电压等于蓄电池的电压,再继续检查;

❸ 检查电刷与电刷弹簧,检查电刷与滑环接触是否良好,否则应予检修或更换;如接触良好,再继续检查;

❹ 检查调节器有无故障,如有则需更换调节器总成;

❺ 检测发电机的定子绕组、转子绕组有无短路、断路、搭铁等故障;检测整流器有无故障;如有应予检修或更换。

内容来源

汽车故障万用表检测手册

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