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新能源弯道超车,现在真能做到吗?

2018-05-16 01:09 来源: 车驰神往

5月11日,在日本访问的李总理在日本首相安倍晋三和丰田汽车社长丰田章男的陪同下,参观了丰田的汽车工厂。该厂展示了一系列丰田自主研发的高新技术产品,例如能实现完全自动驾驶的纯电动“e-palette”概念车及燃料电池车丰田MIRAI。

新能源弯道超车,现在真能做到吗?

在参观过程中,丰田章男就李总理感兴趣的电动汽车等新能源尖端技术进行了解答。而在国内,丰田最出名的新能源汽车莫过于卡罗拉双擎和雷凌双擎,百公里4.2L的平均油耗使它们一度被冠以“神车”的称号。那么,为何自主品牌的新能源汽车鲜能达到如此高度呢?

新能源弯道超车,现在真能做到吗?

卡罗拉双擎

研发之路

新能源汽车分为油电混合版本和纯电动版本,目前自主品牌推出的大多都是纯电动汽车。而油电混合汽车则分为插电式和非插电式。

顾名思义,插电式油电混动汽车必须靠外部充电来保证电能供给,而非插电式油电混动汽车则通过日常刹车和发动机富余能量为电池充电,不需要外接充电线,相比之下无疑方便了不少。

新能源弯道超车,现在真能做到吗?

在油电混合汽车领域,丰田汽车可谓不得不提。作为全球最早布局新能源汽车的企业之一,丰田早在1939年就成立了蓄电池研究所。

1997年,丰田第一款大规模量产的油电混合汽车——丰田普锐斯正式投产,该车一经问世便大受欢迎,截止2009年已在美国取得了50万台的销量。

新能源弯道超车,现在真能做到吗?

丰田普锐斯

视线转回国内,2003年,比亚迪收购了西安秦川汽车厂,正式进军汽车制造行业。2008年,在收购半导体企业宁波中纬后,比亚迪推出了第一款不依赖专业充电桩的电动汽车——比亚迪F3DM。2009年,通过对相关企业的并购,比亚迪获得了客车生产资质,随后推出了纯电动大巴K8和K9。

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丰田VS比亚迪

由此可见,相较于丰田的一路研发,比亚迪的新能源之路似乎更好走一些:通过并购先后获得汽车制造资质和电动机研发制造能力,随后便有产品投入市场。在那之后,比亚迪也推出了插电式混动汽车,然鹅一直不温不火。

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事实上,真正给包括比亚迪在内的我国新能源车企带来生机的,恰恰是国家政策的大力扶持。以一辆12.38万的海马爱尚电动汽车为例,经过各级财政层层补贴后仅需4万多便可买到。然而续航里程只有可怜的160Km,外形更是像极了老年代步车……

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