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长城P8对标比亚迪唐?P8还真不够资格,卖30万已上绝路

2018-05-16 00:26 来源: 车茶一味

就目前来看,新能源汽车必然是未来的趋势,而且国内走在了世界的最前端。在双积分政策的压力下,新能源汽车犹如雨后春笋般往上冒,很多车企甚至只是为了迎合政策骗取补贴,造出来一大堆"玩意",还能叫车吗?

长城P8对标比亚迪唐?P8还真不够资格,卖30万已上绝路

这其中,比亚迪唐和长城P8算是比较优秀的,但从出发点讲,比亚迪唐是自身发展顺势而为的产品,而长城P8则是急急忙忙,向国家和行业"表态"而诞生的车型。

长城P8对标比亚迪唐?P8还真不够资格,卖30万已上绝路

有人说,长城P8已经翘动了比亚迪唐的"一哥"地位,成为国产最具竞争力的新能源汽车,但我不这么认为。首先从企业实力上讲,比亚迪从事新能源汽车研究已经十几年,车型卖到了全球50多个国家,纯电动大巴美国街头随处可见,这背后是大量的先进技术储备,以及反复磨炼的经验积累,而这一切都是长城完全不具备的,长城在新能源领域要追赶比亚迪,即使比亚迪停滞不前,至少都需要5年时间。

长城P8对标比亚迪唐?P8还真不够资格,卖30万已上绝路

从车型上讲,比亚迪唐和长城P8都是插电式混动汽车,最核心的部分不是发动机,而是电池组和电机。

长城P8的电动机功率为85,扭矩为195,而比亚迪唐电机功率为220,扭矩为500,这已经没有可比性,差的太多。源自于比亚迪唐前后两台等容量的双电机,所以唐的纯电里程为80-100公里,而P8只有50公里;唐百公里加速4.9秒,而P8需要6.5秒。

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最重要的说在最后,比亚迪唐使用了"超级电四驱"系统,而且把这个技术已经吃的非常“透”,带来非常直观的强动力+高通过性。长城P8也是电四驱系统,但出发点就扭曲了,双积分压迫下,长城为了稀释几百万辆哈弗SUV的高油耗,把BSG融入到了P8上,这本身是非常矛盾的。

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长城P8既想要低耗能,又想要高性能,最终的结果是两头都没捞着,况且长城根本不具备燃油机+DCT双离合+BSG系统的协调匹配经验,我可以很负责任的讲,现在买P8就是当了长城的小白鼠,成为长城在新能源道路上的试验品。

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