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同济大学教授余卓平:中国新能源汽车产业发展现状及趋势

2018-05-16 00:15 来源: 华汽集团

5月11日,由华汽集团主办、汽配圈协办的“中国汽车服务业赋能峰会暨华汽集团2018战略发布会”在南京景枫万豪酒店盛大举办,近50位行业大咖及170多家企业代表近300人应邀参与了本次“众•行远”汽车后市场峰会。

以下为同济大学校长助理、教授、博士生导师、国家863节能与新能源汽车重大项目总体专家组成员余卓平先生的演讲实录:

大家下午好!这是我第一次面对汽车产业链条以外的主题来进行交流,大家都知道同济大学汽车学院及我个人,一直是从事汽车新技术研发领域。大概在30年前,我身处德国学习汽车研发,其中包含汽车安全保险杆怎么设计,在设计中最重要的一个因素是“在正常行车的过程中发生碰撞,维修成本很低”。 目前,中国汽车领域没有,包括新能源汽车,是否有针对未来汽车在维修上能够降低综合成本的设计,大家面临这样现状,具有一定的挑战性。

今天,我从汽车的电动化和智能化发展的角度与大家进行交流,大家可以从里面思考很多问题,如实现电动化和智能化后,对未来的后市场会带来怎样的变化?另外,未来汽车产业格局发生变化,是由于商业模式和服务引起的而不是技术,如果在商业模式和服务方面找到了适合电动化和智能化发展的有利技术,整个产业链条就会发生很大的变化。

同济大学教授余卓平:中国新能源汽车产业发展现状及趋势

以上这张PPT我用了将近一年的时间整理。在20多年前,汽车是一个朝阳产业,我一直也在讲中国还有很长时间的朝阳产业,但现在看来,全球都是一个朝阳产业,它是跟随着时代、技术在不断地变化。

从上图数据大家可以看到,2009年国家汽车产量超过1000万辆的时候,我说中国汽车产量要超过4000万辆,当时没有人同意我的观点,都是反对的声音、不支持的理由。但现如今4500万是全行业集中400多位专家,为国家画出的一条路线图,汽车产量已接近3000万辆。我可以说中国的汽车将来不只是为中国人在制造汽车,也可以像日本、德国、韩国等汽车产业,在全世界进行销售,汽车产量将能突破6000万辆,所以从这方面来讲,不论是前市场还是后市场,将来产业的发展机会和空间是非常大的,也会迎来能源、环保、交通等一系列的制约。如今,技术在引领变革,如何应对这些挑战呢?

20年前,与欧洲人、美国人交流的时候,没有人会认为电动化发展快,但近5年电动化发展成为一种趋势。在国家制定的第十个五年计划里,国内新能源汽车形成了“三纵三横”的格局,国家认准这个方向坚持发展20年,虽然国家的基础工业(机械工业)落后,但不意味着中国在新能源汽车基础上没有实力。到十一五时,专家说,为什么99.9%的内燃机汽车不去攻克它的技术问题,而要花费精力发展1%的电动汽车?于是对十一五进行修订,制定双路径发展战略,一方面内燃机汽车做好节能的发展,另一方面电动汽车做好市场发展,这是过渡和转型的战略,双并举。到十二五时,国家还是要坚持这个方向,制定了纯电驱动的战略,当时在市场上推出“两头挤”的车型开发战略。由于受几种元素的影响(一、低速电动车,完全走低端;二、企业认为小型车不赚钱,没有企业愿意去做;三、特斯拉现象;)导致小型电动车没有发展起来。

5年前,我开始提出国民车的概念,认为小型电动车将来一定成为中国人的国民车,在 4500万辆车里面,可能会有2000多万辆这种车,那就是所有的中国老百姓、普通的中国家庭都会有一个交通工具,但是这条路线还未走出来,我坚信将来会实现。中国需要的不是特斯拉这样的电动车,需要的是能解决所有中国人的机动化梦的小型电动车。那么,到了十三五,我仍然坚持这样的一个布局在走。近期,十三五的科技专项任务评审结束,还是以“三纵三横”的格局发展。电动汽车、新能源汽车这一剑,中国整整磨了20年(十五、十一五、十二五、十三五),我相信到十三五的时候,中国的新能源汽车肯定是全世界的主流趋势,掌握更多的核心技术。

“十三五”新能源汽车战略规划布局,贯穿融合4个层次,围绕动力电池与电池管理、电机驱动与电力电子、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电/增程式混合动力系统和纯电动力系统6个创新链个部署38个重点研究任务。

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