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柯珞克,一个“老粉丝”要对斯柯达说NO

2018-05-15 02:56 来源: 北京时间

曾经,我是斯柯达的铁粉,钟爱老明锐的务实品质,喜欢昊锐的低调内涵,甚至是那台丑的不行的野帝,在我眼里都具备无与伦比的设计感。但在柯珞克之后,现在的我只能对斯柯达说:NO。

柯珞克,一个“老粉丝”要对斯柯达说NO

在柯珞克未正式上市之前,我曾经短暂体验过,当时对它出色的做工和动力调教留下了深刻的印象。然而在上市之后,随着参数配置的曝光以及更深入的了解,简直有种想打自己脸的冲动。

简单来说,斯柯达就是“没有大众的命,却得了大众的病”。

Part 1、低配没车,定价哪里来的自信?

柯珞克,一个“老粉丝”要对斯柯达说NO

定价高吗?不高!斯柯达告诉你13.99万起就能拥有柯珞克。但在我咨询了周围各地市10家以上经销商之后,发现超过半数的经销商告知最低配的1.2T车型“没车,啥时候有车不一定,厂家没排产”。也就是说,你现在能选择的只有15.69万起售的1.4T车型。

忽悠,我以为这事斯柯达是决不允许发生的,毕竟斯柯达的广告语是“实在不简单”。斯柯达的经销商用行动告诉了我们——“实在”这两个字确实不简单。

柯珞克,一个“老粉丝”要对斯柯达说NO

低配车型用来拉低售价,好让更多人能够注意到这个车型,在销售中进一步转化升级更高配的车型,这一点本无可厚非。但个人认为倘若根本不排产或者暂时没有量产打算,就不应该拿13.99万起售这个事来忽悠消费者。

Part 2、看不见的地方为何都“偷工减料”?

本来我想用“减配”二字,因为相比海外版车型,国内上市的柯珞克配置实在惨不忍睹。所有你能想到的高科技配置统统被上汽大众拿掉,液晶仪表盘和感应式电动后备箱门连选装的机会都不给你。

但“减配”二字显然不能平息我对国产柯珞克的愤怒。一个售价超过15万的紧凑级SUV,发动机舱没有隔音棉我可以接受,但全系没有液压挺杆,没有后排中央扶手,等等这些最为实用的配置,我实在无法理解。

柯珞克,一个“老粉丝”要对斯柯达说NO

(13.99万的内饰,叫我如何说爱你?)

几乎所有宣传中的并线辅助、自动驻车、自适应巡航,甚至最基本的天窗、多功能方向盘、后排出风口等等配置,都只有在16.99万的次顶配车型上才有出现,请问这些基本的配置是否真的成本很高?

另外还有后悬的非独立悬挂,虽然大多数合资品牌在这个级别的车型都不会配备独立后悬,但个人认为斯柯达处在品牌上升期,总应该“见贤思齐”——别忘了同级别的直接竞品逍客和探界者可都是独立悬架,并且即使是顶配的车型也没有配备四驱系统。

Part 3、2020年销量翻番?指望柯珞克真没戏!

“2020年,斯柯达在中国市场的销量目标为60万辆!”这是3月份柯珞克上市时方奕安许下的豪言壮语。2017年,斯柯达在华销量为33.3万台,也就是说斯柯达希望通过3年努力让销量翻一倍。

柯珞克,一个“老粉丝”要对斯柯达说NO

明锐、速派的销量已经基本稳定了,科迪亚克眼看也不会有着超越汉兰达的销量表现,也就是说斯柯达所能依靠的就只有刚上市的这款柯珞克,以及即将上市的更小一号的柯米克。说的直白一点,如果柯珞克不能让年销量超10万,那么斯柯达在2020年的目标就是痴人说梦。

15万左右的SUV并不少柯珞克一个,自主品牌里有博越、荣威RX5、名爵GS;合资品牌有缤智、XR-V、逍客。无论是尺寸、配置、动力匹配、底盘等方面,柯珞克不能算是最佳选择。而现在的自主高端吉利领克和长城WEY也在这个售价区间内,柯珞克与之相比在动力和豪华品质上完全不在一个层次。

柯珞克,一个“老粉丝”要对斯柯达说NO

另外别忘了,上汽大众Tharu也已经亮相了,据说定价也将在15万元以内,共享平台之下斯柯达的柯珞克还有何优势可言?

我对斯柯达品牌是有好感的,当年的老明锐和昊锐实在都是实用派的不二选择,甚至包括后来销量不太好的“野帝”也有自己独特的魅力。但或许是科迪亚克让斯柯达尝到了甜头,在柯珞克身上我们再也看不到当年那个斯柯达的“实在”。

柯珞克,一个“老粉丝”要对斯柯达说NO

3月份1936台,4月份2668台,消费者选择了用脚投票,这样的销量似乎不能只归罪于“产量不足”吧。

当“实在不简单”变成“实在,不简单”,斯柯达伤了太多人的心,也上自己的品牌魅力不再散发光彩。

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