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撇开那场收购案,来看看宝沃是不是真心造车

2018-05-14 23:33 来源: 汽车视评

撇开那场著名的收购案不说,宝沃造车,是忽悠还是真心实意在造车呢?不如跟随本文来一探究竟。

北京车展期间,传统汽车公司——吉利汽车董事长李书福在公开场合表示:“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”

撇开那场收购案,来看看宝沃是不是真心造车

吉利汽车董事长李书福

李书福的这一言论立即在汽车圈炸开了锅。支持造车新势力和看空造车新势力的人,原来还有所克制彼此迁就,这下直接针尖对麦芒开撕。新势力造车一下子从“新势力”变成“忽悠老百姓”,这样的360度的大转变,令人惊讶。

在这样的背景之下,“传统势力”中的“造车新势力”并没有闲着。5月9日,进入中国不到三年时间的宝沃汽车在北京召开了一场长达3小时的发布会,宝沃汽车新总裁杨嵩对宝沃品牌进行了重新梳理,600多家媒体到场。

撇开那场收购案,来看看宝沃是不是真心造车

宝沃汽车集团总裁 杨嵩

人们惊奇的发现,有了造车新势力垫底,加上新总裁的坦诚,此前黑宝沃的各种理由,一夜之间全消失了。

更自信的宝沃

宝沃的发布会上,媒体这么评论:“(宝沃)大方承认与福田的关系是一种自信的表现”。

宝沃更加自信了!媒体破天荒的发出了这样的信号。到底发生了什么?

宝沃总裁杨嵩在发布会上明言:“宝沃是中国资本控股的德国品牌,请相信我,我们说话非常严谨,这句话各位,句句属实。”

撇开那场收购案,来看看宝沃是不是真心造车

杨嵩这么解释:“宝沃是一个德国品牌,它成立于德国不来梅于1919年,到今天已经有99年的历史,到明年就是这个品牌诞生100周年.它从法律上的资质,从商标的注册,从它的起源,都是来自于德国不来梅。”

杨嵩毫不讳言宝沃品牌50年前已经停止,2014年被福田汽车收购这段历史。这和之前的宝沃完全不同。在此之前,福田一度遮掩着和宝沃的关系。

一个人能改变一个品牌吗?也许不能,但杨嵩的“既来之,则安之”的态度,其背后的深意,值得深刻研究。

收购整合是一条艰难的路

2014年,福田汽车集团花500万欧元从德国收购了宝沃品牌。彼时宝沃品牌除了品牌,已经没有工厂、技术等资产可以收购。为何要购买这样一个品牌,业内纷争不休。

这笔买卖真的不值吗?来看数字。2014年,500万欧元相当于约4000多万人民币,这笔钱并不算大。

举个栗子。2005年,上汽以6700万英镑收了罗孚25、75以及K系列汽油机和L系列柴油机等核心知识产权,创立荣威品牌;同年,南汽花5300万英镑收购了罗孚的剩余资产,并创立了名爵品牌。随后这两个品牌都归到了上汽的名下。折算下来,上汽收购罗孚,至少花了1.2亿英镑,约十数亿人民币。

撇开那场收购案,来看看宝沃是不是真心造车

还是2005年,上汽投入5亿美元收购韩国双龙48.9%的股份,到2009年双龙宣布破产,上汽40亿人民币的收购款打了水漂。收购双龙之后,上汽所得甚少。在双方合作基础上,上汽开发出一款源自于双龙享御的新车——荣威W5,这款车的销量并不好。上汽乘用车如今的发展和双龙又有多大的关系呢?可能,最大的关系就是:花钱买了一个教训。上汽-双龙的收购案,让中国资本收购海外汽车品牌变得十分的谨慎而尴尬。

撇开那场收购案,来看看宝沃是不是真心造车

双龙汽车倒闭 工人静坐施压

为了创立自有品牌,上汽光收购款就投入了超过50亿元人民币,在探索十数年之后,上汽乘用车依然不盈利,一度十分低迷。直到2016年7月荣威RX5上市,上汽通过反复营销“世界首款互联网汽车”这个概念,才把上汽乘用车从泥潭里拉了起来。

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