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华尔街现场丨宝沃工程师团队访谈:三大研发中心协力建设新宝沃

2018-05-14 23:07 来源: 汽车华尔街

5 月 9 日晚,宝沃汽车新任总裁杨嵩先生在长达 3 个多小时的发布会上,详细诠释了宝沃汽车全新的品牌理念和定位。而转天上午宝沃的工程师团队就集体出现在北京的营销总部,接受媒体的采访。

华尔街现场丨宝沃工程师团队访谈:三大研发中心协力建设新宝沃

出席本次采访会的宝沃工程师团队包括:宝沃汽车集团副总裁兼工程研究院院长柏争先、宝沃汽车集团管理董事兼首席技术官(CTO)Philip Koehn、宝沃汽车集团北美研发中心自动驾驶总监邢舟。三位就媒体共同关注的话题一一给予解答。

华尔街现场丨宝沃工程师团队访谈:三大研发中心协力建设新宝沃

宝沃的新能源战略是什么?

后续是否会研发相应的纯电动平台?

宝沃汽车在新能源方面的核心战略,叫做 ET(Energy of Twins),也就是同步进行传统燃油车和新能源车的研发。对于是否采用新能源汽车的专属平台,宝沃表示,从理论上讲专属平台会更优,实际上则不一定,重要的是在平台开发之初是否把电动车考虑进去。宝沃 BX5、BX6、BX7 在一开始规划的时候就已经考虑到纯电动版本。

华尔街现场丨宝沃工程师团队访谈:三大研发中心协力建设新宝沃

接下来宝沃有哪些新能源计划?

宝沃一方面会大力发展传统燃油汽车,并将在一两年内推出新产品。现有的 BX5、BX7,也会有中期改款产品推出,车辆性能会有很大的提高。另一方面,宝沃也会同步推进新能源汽车的发展,BX5、BX6 都会有电动版本,近段时间内宝沃还会推出插电式混合动力车型。

宝沃在中美德的研发中心

各自承担什么角色?

中国研发中心是目前最大、最完整的研发中心,品牌、车身、内外设计,以及发动机开发,整车、性能整个集成与测试,都囊括在内。

德国中心擅长设计,能够使消费者真正体会到原汁原味 " 德味车 ",而中国合作伙伴进行的整合工作,则可以极大提升整车质感。很多前期开发工作和车身集成工作是在德国做的,后续调教、整车很多部分工作,也都在德国做。宝沃不仅在德国有自己的工程团队,还在德国与 SEV 成立联合开发中心,主要是围绕传统发动机动力开发工作。

研发中心在硅谷,它为宝沃提供技术支援,宝沃把全球最优秀的资源、人才进行整合,提供优秀的产品。

华尔街现场丨宝沃工程师团队访谈:三大研发中心协力建设新宝沃

宝沃自动驾驶研发成果

何时落地在宝沃的车上?

宝沃之前几年一直在做自动驾驶,或者是辅助自动驾驶方面的工作,目前集中在德国和中国研发团队,主要是 L2 阶段的工作。目前 BX7、BX5、BX6,以及未来将推出的 BX3,车身整体的电子配置架构都是非常先进的,几年前宝沃在规划全系列车时就已经考虑到纯电动车和 ADAS 辅助驾驶功能的延展,北美研发中心将来也会帮助实现自动驾驶的 L4 阶段。

不过,目前宝沃并不会特意强调自动驾驶,因为目前社会环境不允许,尤其是中国,你懂得。

宝沃如何来看待 " 换电 "

有没有相关规划?

柏争先认为,电动车最重要的是充电时间问题,如果 5 分钟可以充到 80%,5 分钟抽支烟、喝杯咖啡,相信很多人可以接受。所以,电动车第一要实现电池快充,而且要在 5-10 分钟左右充到 50%,充到足够多的电量才能开到比较远,这是很重要的。

第二重要的是电池能量比的问题。电池能量比已经较以前有了很大的进步,通用 20 多年前做得电动汽车,续航里程只有一百多公里,当时通用还考虑要量产。人们对于电池续航里程的焦虑,可以随着电池技术的发展得到解决,相信很快续航里程将不再是个问题。

因为快充比较难解决,所以才引出换电问题。柏争先个人认为,换电模式能不能成功,更大取决于纯电动车在全国能不能快速推广。如果纯电动车依然是小众,那换电模式就是不可行的。

BX3 车型什么时候可以销售

能否透露一些信息?

太具体的信息并没有透露,目前只知道这是一款小型 SUV,而且宝沃表示非常有竞争力。

华尔街现场丨宝沃工程师团队访谈:三大研发中心协力建设新宝沃

华尔街现场丨宝沃工程师团队访谈:三大研发中心协力建设新宝沃

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