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每一辆出租车都是城市的灵魂

2018-05-14 22:55 来源: 名车志

每一辆出租车都是城市的灵魂

我们说的出租车是中国大陆的叫法,台湾叫做计程车,香港叫做的士,欧洲 TAXI,日本叫做 "タクシー",世界各地的出租车都有不同的文化、形态、车型、历史,以及价格。

香港

目前香港的皇冠出租车最高历程已经达到了 300 万公里,这已经相当于是沿着赤道开上 75 圈了。

在香港听到红艇、草蜢和蓝灯笼不要以为是什么奇形怪兽,这只是港人对红色、绿色和蓝色的士的亲切称呼。红色的的士可以跑新界、九龙和香港岛,简而言之就是什么地方都可以去;绿的士只能留在新界;颜色最可爱的蓝的士全港只有五十辆,只能留在偏僻的大屿山,价格当然是蓝的士最便宜。这也不难理解隔壁深圳的的士也分红绿两种了,红色可以随便开,当然价格贵一些;绿色的只能在关外运营,价格自然便宜些。

每一辆出租车都是城市的灵魂

进入车内就像坐进了一个超级计算机的终端,几公里长的电线缠绕在驾驶室里,无数电子屏幕把一切整得后现代而高科技。仪表台上放四五部手机只是基础配置,十台以上才能显示出些许在的士司机中的地位,摆放十五六台手机的才是真正的大哥级人物。四五部电话只是应付电招维持生计,摆放十多台手机外加三四部对讲机的的士大哥们可能是需要慰籍飞驰在路上的那颗空虚的心吧。

每一辆出租车都是城市的灵魂

电话铃响起,司机只是按动按钮,很少接听。你完全不知道每部电话真实的作用是什么,在司机的操控下,它远不止是一部电话怎么简单。自由竞争的的士市场没有垄断,每个手机都连着一个电台,一次铃声就是一次生意,只有多个电话,才能保证你的电话永不占线。

每一辆出租车都是城市的灵魂

Uber 和滴滴并不是没有进入过香港,只不过高昂的养车费用让香港的私家车司机不屑于这份工作。在香港你想到达真正的目的地,还得靠出租车。

东京

在出租车方面日本也是把统一严谨的精神贯彻到底,所谓车到山前必有路,的士全是丰田车。日本出租车不同于面向个人用户或者法人用户开发的通常意义上的皇冠们,丰田 CROWN COMFORT 是一款单纯为了出租车市场的需求所开发的车型,可以说是专用型的营业车。同时,由于维护价格低廉、转向半径极低、操纵简便易于上手。岛国人民在环保方面也十分注意,它们多以天然气为燃料,排气系统也经过特殊处理。出租车司机们有相当一部分是老年人,在日本这个老龄化问题严重的现象,在出租车上就有体现。最值得一提的是日本的出租车行业在服务方面定是数一数二的。

每一辆出租车都是城市的灵魂

除了服务,价格高昂也是一亮点。让我们先从这张世界各地出租车费用调查表看看日本。好几年前的制表,所以也是按照当时的价格来算的。表中以 1000 日元(相当 57.8 元人民币)能走多远为根据,在东京,这个价格只能走 2.89 公里,同样的公里数,这个价格差不多是中国的 8 倍,更是印度的 30 倍。

每一辆出租车都是城市的灵魂

日本出租车行业作为个体司机必须达到一定的条件,比如连续开出租车 10 年以上,不出安全事故,还要通过严格考试。相比国内的近日空姐遇害的事故,如果我们国内企业也能在司机方面择优而选,或许可以避免许多安全隐患。

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