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禁售燃油车并不能减少石油消耗!和每个人息息相关

2018-05-14 22:48 来源: 车图腾

文| 腾三毛

车图腾出品,转载请注明出处

● ● ●

在很多人的印象中,随着新能源汽车对传统燃油车的逐渐替代,未来市场对燃油的需求会逐步减少,石油的需求量会下跌,甚至有人直指石油产业未来将会崩盘。

然而对于大家的这一判断,跨国油气巨头英国石油公司(简称BP,嘉实多的母公司)却给出了不同的看法。BP首席经济学家戴思攀(Spencer Dale)日前在上海举行的世界能源展望2018版发布会上表示:“即使在内燃机禁令和极高效率标准的情景中,2040年的石油需求量仍高于今天的石油需求量” ,以及“假设各国政府在2040年同时宣布全面禁止新的内燃机汽车销售,对总体石油需求的影响也很有限。”

据了解,BP每年会定期发布《BP世界能源统计年鉴》和《BP世界能源展望》两份报告,这也被各界视为全球最可靠的能源数据来源之一,并被广泛征引。

禁售燃油车并不能减少石油消耗!和每个人息息相关

2017年,不少国家发布公告,纷纷表示未来30年左右将禁售燃油车,以应对环境污染和可能到来的能源危机。这种状况,也就有了人们对石油需求量的主观判断。然而BP的此番表态,却让吃瓜群众有些摸不着头脑了:为什么燃油车都不卖了,石油消耗量还是会增加呢?

下面我们就来聊聊, BP发布的这个观点是怎么来的,它的理论依据到底是什么?

首先,石油在未来交通领域中仍是主力能源。

实际上,《BP世界能源展望》是对全球能源的总体展望,其中包含石油、电力等,而上述论断正是出于石油与电力相关部分。

报告中预计,2040年世界能源体系中石油、天然气、煤炭和非化石能源将各提供世界能源的约四分之一。

而在交通出行领域,石油依然是主导能源。在目前交通领域能源的消耗中,石油占据了94%,在逐步转型的情况下,2040年这一数字会逐步下跌到85%。

其次,燃油汽车数量与燃效都将提升。

虽然石油在交通出行能源占比中下降,但预计到2040年,全球乘用车数量或将在目前的基础上翻一倍至20亿辆,其中电动汽车(包括混合动力汽车(PHEV)和纯电动汽车(BEV) )将超过3亿辆,无人驾驶汽车和共享汽车还将大幅提升电动汽车的使用强度。

禁售燃油车并不能减少石油消耗!和每个人息息相关

当然2040年传统燃油车的保有量,预计也将从目前的10亿辆提升至17亿辆,这种变化不仅仅体现在数字方面,汽车燃油效率方面也会出现年均2-3%的显著提升,这主要源自政府部门或相关组织不断提升的严苛环保要求。

比如在欧盟,2040年新上市的汽车的燃油效率可能会比2000年提高70%,2040年出厂的一辆小车的百公里燃油消耗大约仅为3升,而2000年这一数据还是7升左右。

禁售燃油车并不能减少石油消耗!和每个人息息相关

最后,新能源汽车数量上的增长,并不能明显降低石油需求量。

对于当下新能源汽车的发展势头,BP首席经济学家戴思攀表示“电动汽车发展如此迅猛、使用频率大大增加,但这只会使得石油需求减少200万-300万桶/天,影响微乎其微。今天全世界每天要使用9500万桶石油,未来25年很容易就会突破每天1亿桶。”

再假设一种更极端的情况:2040年全世界宣布不再允许销售新的内燃机汽车了,不仅不准销售传统燃油车,连混动也不允许,只能卖纯电动汽车。这给石油产业又会带来多大冲击呢?

禁售燃油车并不能减少石油消耗!和每个人息息相关

“哪怕2040年不准卖新的内燃机汽车,到2040年石油的需求也会比今天更高。你看媒体上经常耸人听闻地说‘以后有了电动汽车,就不再需要石油了 ’,这是完全没有道理的,没有数据支持。”戴思攀进一步分析称。他们预测,即使出现这种极端情况,石油的需求量也仅为每天减少1000万桶,仅占总需求量的10%左右。

禁售燃油车并不能减少石油消耗!和每个人息息相关

当然,以上分析还仅仅是聚焦交通领域2040时期对石油需求的变化,而如果将石油等液体燃料的需求扩展至全产业链,同样是从上图中毛毛发现,按照BP的预估,未来在非燃烧、建筑、工业等领域,人类对石油等液体燃料的需求量同样还会提升,直至2040年期间才会进入稳定震荡期。但总体来看,2040年的石油需求量,仍然要高于目前水平。

小结:

说实话,英国石油公司今年发布的《BP世界能源展望》报告确实刷新了毛毛过往几年对于传统汽车的认知,以往我们总以为新能源汽车的到来,预示着传统燃油车将很快退出历史舞台,而且在汽车能源结构方面也会出现比较大的改变。不过现实告诉我们,事情远非毛毛想的那么简单。

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