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爱信之后又丰田,我们真的怕“狼来了”么?

2018-05-14 22:09 来源: 车市裴聊

日系汽车公司与中国的联系,正变得前所未有的紧密。

不久前,北京车展落幕的前一天(4月24日),日本汽车变速箱巨头爱信精机旗下的爱信AW株式会社,同时与两家中国自主品牌广汽乘用车、吉利签署合资协议,宣布将在华成立两家新合资公司。

爱信之后又丰田,我们真的怕“狼来了”么?

按照规划,2020年爱信将在华新投产80万台6AT变速器,以满足其在中国的合作伙伴们,对于变速器这一汽车核心零部件日益增长的“刚需”。

更加引发外界关注的是,几天前(5月11日),访日的最后一天,总理前往参观考察了丰田汽车北海道工厂,并重点询问和了解了该公司在包括新能源、自动驾驶等领域的最新技术创新及前沿布局。

两则新闻,尽管各自指向性有所不同,但均引得国内舆论一片哗然。

爱信之后又丰田,我们真的怕“狼来了”么?

前者,关乎燃油车核心零部件变速器板块,让人替刚刚露出一丝崛起势头的中国本土变速器企业,捏了一把冷汗。后者,则直接指向中国正在如火如荼开展的新能源汽车大业,同样引得一部分业内人士极度紧张与担忧。

对此,聊哥也想跟各位读者朋友及业界同仁,分享一些个人的相关思考。

1、中国选择的,走新能源汽车强国之路,总体方向上是正确的。这已经是时代趋势、而非单个国家及公司的意志,时至今日,我们无需再在这个问题上,有不必要的纠结和犹豫。

爱信之后又丰田,我们真的怕“狼来了”么?

老实说,中国的新能源汽车之路,一路走过来也算不易。从2010年前后的“十城千辆”,到2014年之后开始迎来突飞猛进的发展,围绕新能源汽车的相关话题,国内无论是学术界、企业端,还是媒体界,一直争议不断。认为中国搞新能源电动车,把路给走错了!

果真如此吗?现在来看,显然不是。

要说几年前,加足马力干新能源的,更多的还只是中国本土品牌(大洋彼岸有个孤苦伶仃的旗帜特斯拉)。如今呢,不止是奔驰、宝马、沃尔沃、捷豹等豪华品牌。就连丰田和大众这样的跨国巨头,也都纷纷加入到了新能源汽车大业。

爱信之后又丰田,我们真的怕“狼来了”么?

所以说,一个人把路给走错了,可能性还比较高,一群人都把路给走错了,那么即便是“错”的,也是对的。

2、当以丰田为代表的“大象”转身、尤其是在华深度“本土化”之后,真的能猛地一下子“压死”一票中国本土新能源汽车厂商吗?我想,这个也是不大可能的。

爱信之后又丰田,我们真的怕“狼来了”么?

一方面,如同核心价值观里面所强调的,国人应该适度的更加自信一些。历史的经验告诉我们,并不是国外的月亮就圆一些,同样,也不总是“外来的和尚好念经”。另一方面,实事求是的讲,就新能源汽车行业本身而言,中国确实走在前列、并没有像燃油车领域相差那么大。

诚然,在中国开放的大门“只会越开越大”的宏观背景下,包括取消合资股比限制、放开新能源整车及零部件产业等,都是大势所趋。但稍微实际一点的想想就知道,首先,这样的事情并不可能一蹴而就、其放开的过程本身就会循序渐进比较缓慢;

其次,即便最终原则上总体放开了,但外资品牌想要与中国本土品牌享受到“绝对相同的待遇”,那也是万万不可能的。(这其实无可厚非,放到哪个国家都一样,中国的公司在外国市场,能够百分百享受到与本土企业相同的待遇吗?)

既然如此,那些一看到总理参观了丰田工厂,就大呼丰田过往长期倡导的混动汽车的“春天”要来了等类似想法,too young too simple!

爱信之后又丰田,我们真的怕“狼来了”么?

同样,需要指出的是,尽管在HEV、FCEV等领域,以丰田为代表的外资品牌,尚且占有较大优势。但在这二者之间的“过渡性”技术——PHEV和EV上,中国品牌从整车层面到核心零部件层面,均不落下风、甚至可以说建立起了一定的先发优势。

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