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月销不过4千台,睿骋CC用“中高级轿车”自取其辱

2018-05-14 21:43 来源: 汽车扒一扒

去年12.20日上市,今年1月份销量6421台,2月份销量为2855台,3月份销量3416台,单单从数据上来说,肩负振兴长安轿车命运的睿骋CC,上市就栽了大跟头,从产销量上来说,睿骋CC的市场反应并不好,但是在网络上,关于睿骋CC“好评”文章铺天盖地而来,为何这台“高质量”国产轿车会出现网上叫好,市场爆冷的局面?

月销不过4千台,睿骋CC用“中高级轿车”自取其辱

事实上,长安企图使用营销手段将睿骋CC打造成一个高质量轿车的形象,所以一切赞美之词铺天盖地而来,甚至这台与雷克萨斯高度雷同的轿车,还用“红点大奖”对自己过度美化,好在市场消费者已经过了盲目跟风时代,使用营销手段进行洗白的长安,很难改变消费者对睿骋CC的认知。

一台车销量如何,除了要保证足够的实力之外,还要有准确的定位,当然睿骋CC驾驶感受并不差,丰富的配置以及跨级别竞争的特性,其实在同级别轿车有还有一定的影响力,但这些优点并不是大家选择为睿骋CC埋单的理由。

月销不过4千台,睿骋CC用“中高级轿车”自取其辱

定位的不准确

睿骋CC定位“中高级轿车”,指导价9-14万,很遗憾的是这个售价区间中有更为强大的合资车以及国产SUV作为对手,低配睿骋CC配置表现并不够出色,想要选择配置合适的睿骋CC售价也要超越10万,与此同时,合资车中有综合表现不错的朗逸、注重操控的昂克赛拉、卡罗拉、轩逸等主流合资家轿也在一旁虎视眈眈,在空间表现差距不大的情况下,睿骋CC宣传的“大尺寸”、“大空间”已经被消费者忽视掉,而过分宣传“大”的睿骋CC,起所宣传的“中高级轿车”也名不副实,很难打动消费者。

月销不过4千台,睿骋CC用“中高级轿车”自取其辱

另一方面则是国产大军的不断打压,国产轿车仍然难突破10万售价区间,睿骋CC同样难冲破屏障,当然这并不是长安睿骋CC个例,主要原因是10万级市场由合资紧凑型轿车以及国产SUV主导,长安睿骋CC作为一台国产家轿,首先需要做到的就是提升品牌影响力,另一方面就是要做好自身产品,从目前消费者接受的程度上来说,即使是吉利博瑞,整车销量依然不够出色,所以说长安想借睿骋CC冲破国产车屏障,以目前长安品牌影响力以及综合实力来说,难度非常大。

更何况,合资车也在不断的提升性价比,当10-15万级朗逸PLUS上市之后,睿骋CC岂不是更尴尬?

月销不过4千台,睿骋CC用“中高级轿车”自取其辱

何为“中高端轿车”?

在我看来,中高端轿车不仅仅是把尺寸做的足够大,整车设计、品质、配置同样也要对得起中高端轿车之名。

设计上,睿骋CC外形设计疑点重重,不少消费者以及媒体对其“红点大奖”不屑一顾,已经商业化的红点大奖,只不过给长安自取其辱的机会罢了。

而配置上,想要冲击“中高端”的睿骋CC,只是在尺寸上达到了中级车的水平,但配置上仍然难以有所担当,比如说售价10.99万的1.5T自动典雅,仅仅配备两个气囊,而且无天窗、没有配备无钥匙启动/进入,这些廉价配置如何对得起“中高端轿车”之名?总之一句话,想用尺寸套路消费者,却在配置上漏出马脚,性价比低!

当然,在做工上睿骋CC也算是进步,细节处理比原来更走心,而且用料方面也还算对得起售价,但单一方面的优势,远远撑不起长安轿车梦!

总之一句话:想用无数个套路忽悠消费者,用“红点大奖”证明自己的原创设计能力,用“中高端”之名打造伪中级车,但售价高配置低的缺点,仍然不能让消费者忍受。

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