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比速腾、英朗大了一圈,朗逸PLUS可掀起中国汽车PLUS风潮

2018-05-14 20:40 来源: 阿贵看车

2018年上半年最受到关注的一款全新车型应该就是朗逸PLUS了。作为“中国特供”神车朗逸的升级车型,其尺寸被全面加大到4670/1806/1474mm,轴距为2688mm,未来上市后将进入A+级市场,与速腾正面PK。

比速腾、英朗大了一圈,朗逸PLUS可掀起中国汽车PLUS风潮

除了朗逸PLUS,BJ40、荣威360、大通G10均在北京车展前后出了PLUS版车型,视乎时隔多年之后,中国汽车PLUS风复苏了。

所谓“PLUS”车型并非新鲜事物

其实“PLUS”概念在2014年iPhone 6和强化机型iPhone 6 PLUS的热卖而兴起的,见到“PLUS”的商机,东南汽车率先与2015年推出了V5菱致PLUS,可谓之先行者。不过该车型和经典V5并无太大差别,所搭载的动力系统依旧是在当时略显老迈的1.5L/1.5T发动机,充其量是一部中期改款车型,故而不收到消费者认可,销量惨淡。

比速腾、英朗大了一圈,朗逸PLUS可掀起中国汽车PLUS风潮

无独有偶,随后出现的比亚迪S7 PLUS、陆风陆风X5 PLUS均因为性能不出色、油耗过高、造型不好、同级差异化不强等诸多原因,不被市场所接受,几乎处于无人问津的状态。之所以造成这尴尬的局面,一方面是当时的中国汽车工业的确不成熟;另一方面则是豪华品牌在推出“中国特供”车型的时候,都会对尺寸和轴距进行加大加长,微调发动机参数,再标上一个颇具差异性意味的尾标,表示自己为“强化版”车型,故而颇受诟病。

比速腾、英朗大了一圈,朗逸PLUS可掀起中国汽车PLUS风潮

在国内消费者眼中,“PLUS”更多时候似乎和奥迪的“L”、宝马的“Li”一样,只是加大加长,并没有什么实质性的意义。

比速腾、英朗大了一圈,朗逸PLUS可掀起中国汽车PLUS风潮

差异化竞争兴起,PLUS将成新风潮

在当前这个消费升级,差异化、越级化竞争逐渐兴起的年代里,汽车圈子也开始重新思索“PLUS”的含义,最后得出这样一个结论:更长的尺寸/轴距、更高端丰富的配置、更出色的性能(动力/越野/续航里程),PLUS不再是够大够长,还有更出色更具有差异性的性能特征。

比速腾、英朗大了一圈,朗逸PLUS可掀起中国汽车PLUS风潮

在海外,与“PLUS”异曲同工之妙的字母组合很多,并真正做到了差异化。奔驰AMG、宝马M系、奥迪S系、大众的GTI、克莱斯勒的SRT、欧洲的GT系就是这一系列的代表,被冠以字母后缀的车型无一例外都配置爆表、性能炸天的梦幻身车。

比速腾、英朗大了一圈,朗逸PLUS可掀起中国汽车PLUS风潮

在国内,全新登台亮相的朗逸、BJ40、荣威360、大通G10、比亚迪秦Pro不只是单纯的加大加长,还对内饰、功能进行了优化,如如大通G10加强了人机交互功能,高配车型上搭载了斑马智能车载互联网系统;朗逸PLUS就是全面的加大,实现同级和越级的差异化竞争,颇有成为新风潮的趋势。此外,日产也推出续航超过600km的Leaf E-Plus,快充系统功率由50kW升级到100kW。

比速腾、英朗大了一圈,朗逸PLUS可掀起中国汽车PLUS风潮

总之,PLUS车型过去受到冷遇的主要原因还是在于国内市场氛围,无差异化的加大加长不讨喜,然真正意义上去性能化、差异化以实现PLUS注定要投入极大的成本,使得车辆价格居高不下,更将许多预算有限的消费者拒之门外。随着中国汽车工业的进步,人们消费水准的上升,也为PLUS等强化版车型的盛行铺好了温床,或许很快就能普及和火爆。

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