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特斯拉松下中国建厂?!放轻松、小场面

2018-05-14 20:11 来源: 第一电动网

特斯拉在华建厂的脉络变得越来越清晰。

特斯拉松下基友组合

最初的实锤来自特斯拉 CEO Elon Musk。在特斯拉 Q1 财报会议上,Elon 主动提到 " 我们很快会宣布中国 Gigafactory 的地址 "。

我们非常感谢中国政府此前宣布允许(外企)在华完全拥有制造工厂的所有权,我想向中国政府表达谢意。

(感受一下这快要溢出屏幕的求生欲:))

特斯拉全球副总裁、亚太区总裁任宇翔接话说:" 我们与政府的谈判很顺利,所以接下来会有一些进展公布 "。

最后 Elon 预告说下次财报会议会有更多新进展分享。

既然特斯拉已经开始预热,合作伙伴也就不藏着掖着了。松下株式会社社长津贺一宏在松下财报会议上表示:已经有报道披露,特斯拉未来会在中国进行全产品线的生产制造,我们可能与之合作生产。

很难想象特斯拉会找松下以外的动力电池合作伙伴。

Model S/X 搭载的 18650 电池,松下是独家供应商;Model 3 搭载的 21700 电池,松下参与产品定义及生产。

2016 年 CES 期间,松下宣布拟投资 16 亿美元参与联合建设特斯拉位于美国内华达州的超级电池工厂 Gigafactory。随后 Elon 表示,松下将承担 50 亿美元工厂建设成本中的 15 亿 - 20 亿美元。

根据前特斯拉首席科学家 Kurt Kelty 的说法,特斯拉和松下的合作涵盖了原材料采购、产品设计、研发、制造、质量控制及测试、寿命预测等电池制造全流程。

所以继续来中国合作建立新工厂是顺理成章的事情。

特斯拉松下中国建厂?!放轻松、小场面

下面谈谈特斯拉中国建厂的影响。

首先对特斯拉来说,建厂的意义太大了。现在能买到的顶配 Model 3 售价是这样的,44000(长续航版)+1000(车漆)+1500(19 寸轮毂)+5000(尊享升级套件)+5000(Autopilot)=56500 美元。

加 25% 的关税及 17% 的增值税:56500× ( 1+25% ) × ( 1+17% ) = 82631.25 美元,换算成人民币大约 52 万上下。

Model 3 作为一款对标奔驰 C 级、宝马 3 系和奥迪 A4 的车型,虽说现在还充斥着积压订单迟迟无法消化这种「幸福的烦恼」,但如果真要在中国市场跟 BBA 硬碰硬的话,这样的价格很难说有多大竞争力。相对 Model S/X 那种大玩具形象,Model 3 市场的消费者对价格更加敏感。

在中国建厂首先省掉了运输费用;此外几乎所有大型 Tier 1 在中国都设有地区总部,因此供应链成本也会更低;第三是人力成本。考虑到特斯拉激进的推行工厂总装的自动化,中国的人力成本的作用有限;最后如果特斯拉愿意放弃独资建厂,引入松下之后的第三方中资背景做小股东,关税也有下降空间。

不确定因素太多,没法给出中国生产的 Model 3 售价,只能说有下降空间。甚至如果最近众所周知的两国不可抗力因素走向恶化,中国建厂计划夭折也不是不可能。

且行且珍惜。

特斯拉进来动了谁的蛋糕?

很多人担心新造车公司可能出身未捷身先死,不是这样的。两个原因:

所有的新造车公司都在推 SUV,很多还是全尺寸大七座 SUV,跟 Model 3 消费群体八竿子打不着。

目前定位最高的新造车产品蔚来 ES8 价格区间在 40 万 -50 万之间,国产 Model 3 集齐上述所有有利因素售价能打进 30 万就谢天谢地了。

那特斯拉国产到底威胁了谁?

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬说过一句话:" 谁赞成开放股比限制,谁就是汉奸。"

先看看美国市场,随着 Model 3 产能稳步上升,Model 3 一季度在美国市场的销量已经先后超过了奥迪 A4 和宝马 3 系,无限逼近奔驰 C 级;随着 Q2 产能的继续提升,销量第一已成定局。

中国市场也是如此,Model 3 会蚕食合资品牌的 BBA 同级乃至更高阶车型的市场份额。

其实合资品牌要思考出路,即使特斯拉不进来,整个产业所有的势能都在向新造车公司倾斜。除了资本的巨大热情,人才也在涌向新造车公司。比如蔚来车和家挖传统车企制造、供应链的高管轻而易举,但传统车企挖新造车企业三电、车机和自动驾驶的人才就很难;新造车公司从零开始,传统车企还有庞大的内燃机体系的包袱。

所以即使特斯拉不进来,新造车公司一旦迈过了 10 万辆销量的门槛,市场份额的排列和竞争格局的重组也就开始了。

一家特斯拉进来是小场面,等到 2020 年 4-5 家更懂中国消费者的新造车企业强势崛起才是硬仗。

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