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爷辈笑傲江湖,孙辈不受待见?哪都好的东瀛宝马为何销量不太好

2018-05-14 19:17 来源: 第五冲程

说到热门B级车,也许大多数人心里第一时间想到的是帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞这样的标杆车型,当问及阿特兹时便会恍然大悟起来。的确,作为一款B级车,阿特兹有着一定的分量,但却难以达到标杆的高度,在人们心中的印象如此,在销量表现上亦是如此。

但是当年,它的爷爷老马6却是红透半边天,上打雅阁帕萨特,下压速腾,风光无限。经过马6睿翼过后,开始冷却了,直到现在的不愠不火。

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笔者采访过一些阿特兹车主,他们对这款车都有相当好的口碑,魂动造型、东瀛宝马的称号都是吸引消费者的亮点。但奇怪的是,阿特兹在中国却不怎么受待见,雅阁、迈腾月月上万的业绩,阿特兹却总在4-5千辆之间徘徊,只能卖到竞品车型的零头。这不禁让人开始思考一个问题:口碑和质量都非常不错的阿特兹,为什么销量表现偏偏就那么不如人意呢?

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不是才美不外现,而是定位小众

对于一款用户口碑较好,而实际销量堪忧的产品,一般都存在过于低调的缺点。不过从阿特兹的产品属性来看,这款车其实还算比较张扬的。外观上骑盾造型的前脸,犀利狭长的前大灯,前后呼应的双腰线等等,都让马自达的魂动设计理念得到了很好的诠释。技术方面,拥有者高压缩比的创驰蓝天发动机号称媲美纯电动汽车的碳排放量,油耗表现也比较理想;运动的底盘调教和精准的操控更是让其有着“东瀛宝马”之美誉。

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无论是外在还是内在,阿特兹都有着不凡的才华,不过遗憾的是,只有一小部分人愿意为阿特兹的这些才华买单。其实,对于阿特兹这款车来说,一些人并不愿意把它定位于B级车,而更多地把它看做是一款轿跑。过于张扬的外观让其和B级车行政、商务范格格不入;而偏向运动化的底盘调教,导致其后排乘坐舒适性大打折扣,坐惯了迈腾、凯美瑞那样让人感到慵懒的后排的消费者,再去感受阿特兹的后排舒适性,那真是有明显的差别。说白了,那些买凯美瑞和迈腾的消费者会觉得开一辆阿特兹去正式场合会有些不合适,定位的小众化最终导致了阿特兹受众群体狭窄,随之而来的当然就是销量上的差距。

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不是品牌力不足,而是过于执拗

虽然马自达因为发展过程中的坎坷不断,最终没能跻身日系三强中的一员,但马自达的品牌影响却还是有的。毕竟马自达这一品牌有着比日系三强更深厚的历史底蕴,并且曾经号称“弯道之王”的老马自达6也给这个品牌带来了不少的价值。而且,现在的消费者多数会比较理智的根据个人需求来选择汽车,那些品牌形象并不怎么好的厂商,同样也有月销上万的车型。所以,品牌力不足并不能成为阿特兹销量低的主要原因。

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致使阿特兹销量低的原因之一其实就是马自达几十年来得“通病”:过于执拗。马自达的大多数车型和同级别竞品相比都有一个致命的缺陷,那就是空间较小,而阿特兹也不例外。在对后排和空间更加看重的中国,阿特兹不愿意做出改变,消费者就只能以改变自己的选择来作为回应。另外,坚持自然吸气发动机也是导致阿特兹“难产”的原因之一。我们不否认,创驰蓝天技术的确很牛,但它只是一个技术专利,并不足以撼动涡轮增压发动机在这个时代的疯狂蔓延。作为一款走量车型超过20万的车,高配版本排量超过了2.5L,最大输出连200马力都达不到,这真是有愧于那动感而犀利的魂动造型。

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结语:

是的,买过阿特兹的人有不少都会竖起大拇指,但这群人其实就是那小众定位的一部分。马自达所能满足的,也只是这小部分的拥趸者。但真的要拿B级车的标准来衡量这款车,阿特兹还有不少需要改进的地方。而如果马自达真要像当年坚持转子发动机一样坚持自吸发动机,那真是要活生生把一款量产车做到“定制”的偏执了。不过庆幸的是,马自达后续产品将在之前诸多不足之处进行改善,下一代的阿特兹有望加长轴距和搭载涡轮增压发动机,或许会在一定程度上挽回阿特兹因小众化和动力一般带来的销量损失。

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