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北汽股份刘宇谈车联网生态圈的竞争力

2018-05-14 18:33 来源: 爱卡汽车

进入21世纪,汽车行业发生巨大变迁,从无到有的高科技产品接踵而来。在第十届中国蓝皮书论坛上,北汽股份副总裁刘宇先生针对车联网生态圈的竞争力展开演讲,他表示:“车联网业务和移动互联网成长是相似的,现在不是没有达到车联网阶段,不是消费者没有需求。而是以目前的概况来看,只要足够强大,加上产品的逐渐迭代、相互借鉴、相互融合之后,才能真正的从产品形成到生态圈。”

说到车联网生态圈就要包含自动驾驶技术,而车联网生态圈也是客观存在的并需要去建立一套生态系统。当然生态也存在好生态、坏生态,生态存在和谐相处、共处,也可以相生相克,但这个圈应该是有大圈、有小圈,甚至圈中有圈,比如通信行业就是个圈,信息娱乐行业是个圈。

北汽股份刘宇谈车联网生态圈的竞争力

北汽股份副总裁刘宇

车联网、智能网联是中国汽车工业和世界大趋势相比优势较大的地方,但是在这个情况之下,我们的发展现状也没有想象的那么好。刘宇在现场谈到:“车联网的业务和移动互联网成长是很相似的,现在不是还没有到车联网的状态,而是到了具有上网功能的汽车,就跟那会儿我们刚刚PC机能上网,33.6Kbps下载速度,那个时候并没有很多的网游,那时候新浪还叫四通立方,是那个时候的状态,我们做了一个调研,在关注说车联网产品做选择的时候,排在第七八位,车主对于车联网产品的需求程度和满意程度都是在10名里面靠后的位置。

我们可以看到,其实消费者并不满意我们现在的产品,不是他没有需求,而是说他的需求没有找到关系,所以所谓生态、生态圈,首先这个生态是存在的,现在生态圈是我们投入资源琢磨事,从哪个切入点无所谓的,因为足够大,逐渐的相互迭代、相互借鉴之后、相互融合之后产生的产品才真正的形成到生态圈。”

北汽股份刘宇谈车联网生态圈的竞争力

主机厂开放发展方面,实际上任何车企与车企之间都不希望成为对垒的局面。事实上对于一个主机厂来讲,车内数据也好,企业和企业之间的共通融合也好,它可能往往形成一种现实壁垒的状态。刘宇表示:“我们目前需要做的,要么挡住别人的路、要么把自己家的大门打开,带来共同的利益。”

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