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现代汽车发动机气门传动组的结构复杂、形式较多

2018-05-14 18:29 来源: 汽车精选

气门传动组

(1)凸轮轴的布置形式。凸轮轴的布置形式可分为下置、中置和上置三种。气门顶置式布置的凸轮轴可以上置、中置或下置,而气门侧置式布置的凸轮轴只能下置。

现代汽车发动机气门传动组的结构复杂、形式较多

(2)凸轮轴的驱动方式。凸轮轴是由曲轴通过传动装置来驱动的,所用传动装置有齿轮式、链条式和齿形皮带式。

(3)凸轮轴的检修。现代汽车发动机气门传动组的结构复杂、形式较多,是维修和调整比较频繁的组件。

1)凸轮磨损的检修凸轮的磨损使气门的升程规律改变和最大升程减小,因此凸轮的最大升程减小值是凸轮检验分类的主要依据。当凸轮最大升程减小值大于0.25mm或凸轮表面累积磨损量超过0.80mm时,则更换凸轮轴;当凸轮表面累积磨损量不大于0.80mm时,可在凸轮轴磨床上修磨凸轮。但是,现代发动机凸轮轴的凸轮均为组合线型,由于加工精度极高,修理数据不易收集到,修理工艺复杂、成本高等原因,目前在汽车维修中对凸轮极少修复,一般换新。

2)凸轮轴弯曲的检修以两端轴颈为支点(图2-25),径向圆跳动不得大于表2-15中规定的极限值,超过时,可用冷压校正法校正。

现代汽车发动机气门传动组的结构复杂、形式较多

3)凸轮轴轴承的修理凸轮轴轴承的配合间隙超过使用限度时,应更换新轴承。对于没有轴承的座孔,只能更换凸轮轴或将凸轮轴轴颈进行处理。

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