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一周车市观察|吉利助力沃尔沃IPO 大众汽车新能源积分情况堪忧

2018-05-14 17:45 来源: 观察者网

【观察者网汽车频道 文/谢珊珊】又到了一周车市红黑榜时间,上周车市都发生了哪些大事件,吉利助力沃尔沃IPO,奥迪旗下多款车型又陷入柴油门事件,特斯拉将联合松下在中国建厂,还是大众为新能源积分堪忧。

红榜

吉利已选花旗银行、高盛集团帮助沃尔沃IPO

5月11日,浙江吉利控股集团已经选择花旗银行、高盛集团和摩根斯坦利来协助沃尔沃汽车今年首次IPO。根据吉利和沃尔沃的讨论,沃尔沃汽车将在瑞典和香港进行双重上市,其估值定在约160亿至300亿美元区间。

一周车市观察|吉利助力沃尔沃IPO 大众汽车新能源积分情况堪忧

据报道,沃尔沃汽车最早或在今年秋天发行股票,但是尚未作出最终决定,计划也有可能发生变化。

最终是否会IPO,需要由股东来决定。”截止日前,吉利、花旗、摩根士丹利和高盛的发言人均没有对此发表评论。

根据沃尔沃汽车公布的4月全球销量情况,4月共销售52,635辆汽车,同比增长12.2%。2018年前四个月,沃尔沃汽车总销量达200,042辆,同比增长13.6%。

沃尔沃汽车在华销量4月汽车销量同比增长20.2%,共销售10,442辆。中国市场依然是其最大的单一市场,其次是瑞典和美国。

特斯拉将在中国建厂,松下或与其合作生产电池

日本松下株式会社社长津贺一宏(Kazuhiro Tsuga)在5月11日的财报电话会议中表示,或将与美国电动汽车商特斯拉在中国合作生产电池。但据《日经亚洲评论》(Nikkei Asian Review)报道,松下一些高管正对此项新投资犹豫。

一周车市观察|吉利助力沃尔沃IPO 大众汽车新能源积分情况堪忧

报道称,津贺一宏在会议中说道:“特斯拉未来可能在中国开始全面生产,我们可能与其合作生产电池。”据悉,这是松下首次表示或将在在中国为特斯拉生产电池。

2014年,松下联合特斯拉投建超级电池工厂,一举成为特斯拉Model S、Model X和Model 3的独家电池供应商。目前,松下在日本及美国内华达州Gigafactory工厂生产电池。

而《日经亚洲评论》称,因Model 3量产目标的推迟,松下在截至3月31日的上一财年运营利润减少了约200亿日元(约合1.83亿美元)。这让一些匿名高管对上述新投资产生了顾虑。

此前,马斯克在财报会议中表示,特斯拉将建造第二座超级工厂,工厂将选在中国并于今年四季度前公布具体选址;此外,未来所有的超级工厂除造电池外,都将兼顾汽车制造。

法拉利已完成今年的销售量

才刚刚进入5月,法拉利2018年的产能据信已被市场全部消化,订单甚至排到了2019年。

法拉利公司董事长兼CEO塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)在5月4日的一季度财报发布会上表示,目前仅剩几辆GTC4 Lusso车型。“其余车型均已售罄。”他说。

一周车市观察|吉利助力沃尔沃IPO 大众汽车新能源积分情况堪忧

事实上,法拉利在今年一季度的业务表现超出了该公司此前的预期。在零售端,该公司同期共实现新车交付2128台,同比提升6.25%。公司营业额则提升1.3%至8.31亿欧元(约合人民币63.16亿元)。

这家总部位于马拉内罗的意大利超跑制造商一季度的利息、税项、折旧及摊销前利润(EBITDA)上升13%,至2.72亿欧元(约合人民币20.67亿元)。这一数字较业内分析师此前的普遍预期高出近1000万欧元。

受此利好影响,法拉利的股价在次日出现了超过7%的攀升,创下每股114.70欧元的纪录。这也令该公司的市值达到了211.5亿欧元的历史高位。

对于2018年,法拉利无疑已高枕无忧。而眼下,马尔乔内正在准备将于今年9月向外界公布的中期计划。该计划中或将包含有关电动化车型的开发计划细节。

截至目前,法拉利仅推出过一款采用HY-KERS混合动力系统的LaFerrari车型。而最新消息称,法拉利将在2022年全面采用混合动力,旗下几乎所有车型都将成为混合动力车型,此外,2019年将推出首款量产混动跑车。

黑榜

福田回复上交所:主营业务连年亏损因产品还在孵化期

福田汽车在回复上海证券交易所对其2017年度报告事后审核问询函称,目前其工程机械、皮卡、VAN类产品均没有实现盈利、乘用车业务相关产品还处在孵化期等因素造成其主营业务连年亏损。

福田汽车称后期将聚焦商用车业务,从规模扩张转向价值增长;投资战略上,盘活现有资产;调整、升级产品结构;精益成本控制,以压缩供应商数量、控制人工成本、严控各项管理类成本等来降低各项成本支出。

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但上述应对措施的实施效果对主营业务利润的影响存在一定的不确定性。

此外,就新能源汽车政府补贴退坡等政策趋势,福田汽车称,将积极探索产业链整合模式,通过合作形成合力来创新营销模式。

福田汽车表示,补贴政策的变化以及打击对骗补提高了行业门槛,净化了市场,有利于福田汽车的新能源业务发展。但将面临新能源政策调整频繁、投入增加的风险:认证资源有效期缩短将增加产品认证支出费用;而政策强调生产者责任延伸,特别是要求整车生产企业承担动力电池全生命周期信息溯源及回收的主体责任,将加大企业在电池回收处理、信息系统建设方面的投入。

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