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试驾了9AT的全系车型 我才知道如今的别克有多牛

2018-05-14 17:43 来源: 车动力

自2009年别克举办“S弯挑战赛”至今已有10个年头,而今年别克全新升级的“S弯驾控体验营”则携手搭载全新9速Hydra-Matic智能变速箱的君越Avenir、君威/君威GS以及2018款新昂科威四款车型登场,此次活动不仅仅向媒体开放,普通爱好者也可通过线上方式进行预约。

试驾了9AT的全系车型 我才知道如今的别克有多牛

今年别克S弯的场地内体验项目包括圈速挑战和越野征服,专为君威GS与昂科威特别设计。其中圈速挑战赛可以算是整场活动中最能激发肾上腺素的一个环节。

试驾了9AT的全系车型 我才知道如今的别克有多牛

虽然赛道并不长,但是其脱胎于G0赛道,直线道路、连续弯道、紧急变线等测试项目皆包含其中,车辆综合性能究竟如何,拉上去溜溜立马见分晓。

试驾了9AT的全系车型 我才知道如今的别克有多牛

每位参加挑战赛的选手都有两圈的机会,第一圈当然是以稳为主来熟悉赛道啦,而到了第二圈,小编立马马力全开,强大的动力让车辆瞬间弹射而出,而在进入连续弯道时,能够感受到作为一款前驱车型,推头的情况并不严重,这完全归功于其出色的底盘调校,而从低速弯进入大直道,350N·m的最大扭矩完全量化为极致的加速感,而9AT变速箱的换挡响应也非常及时,完全没有出现低挡高转的情况,转速始终保持在最大扭矩输出范围。

试驾了9AT的全系车型 我才知道如今的别克有多牛

最终,小编跑出了34.41秒的成绩,不过由于全程是没有关闭ESP且只在普通模式下的D挡进行,如果关掉ESP再切换到运动模式,这个成绩不说多再快个2-3秒应该还是可以的。

试驾了9AT的全系车型 我才知道如今的别克有多牛

另外值得一提的是君威GS上面搭配的Brembo刹车卡钳,经过一上午几十圈的激烈驾驶,刹车基本没有出现热衰减的趋势。

试驾了9AT的全系车型 我才知道如今的别克有多牛

而在越野征服环节,则是展现出了昂科威强大的越野性能,无论是扭转车体并带有滑轮组的驼峰桥还是连续交叉轴,得益于400N.M的超大扭矩与后桥增加的一组多片离合器电子限滑,昂科威都如履平地一般。

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