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油耗更低 可变压缩比简直可以吊打涡轮

2018-05-14 17:30 来源: 汽车知识攻略

可变进排气门(VVT)我们就听得比较多,在不断优化发动机提高热值和降低能耗,更大幅度榨取发动机动力的前提下。

可变压缩比诞生了。

油耗更低 可变压缩比简直可以吊打涡轮

可变压缩比其实在1950年代就诞生,随着现代工艺的进步,这项科技也渐渐被各大厂家开发利用起来。

为何要用可变压缩比呢?

首先,我们现在的发动机用的压缩比就是固定的,要么低压缩比,要么高压缩比,这完全取决于车辆的定位。

当然,越高的压缩比的汽车动力更好,油耗更低,但是,也容易诱发爆燃。

因此工程师在设计的时候就通过调教出最合理的方案,但即便如此,也是有缺点的。

比如有积碳了,油品不好等等。

油耗更低 可变压缩比简直可以吊打涡轮

油耗更低 可变压缩比简直可以吊打涡轮

既然不能控制这些问题,就控制压缩比吧,可以根据发动机工况来调整压缩比。

什么是压缩比呢?

上下止点之间的容积之比就是,压缩比越大,发动机性能越好。

一般压缩比在9-11之间,柴油发动机会更高,而自然吸气的发动机可以做到15左右,涡轮因为温度问题,压缩比一般偏低。

上述说的是固定压缩比,好处就是 什么都不用管,结构也简单。

油耗更低 可变压缩比简直可以吊打涡轮

油耗更低 可变压缩比简直可以吊打涡轮

为何不干脆弄大一些压缩比,比如15呢。

这就会形成另外一个问题了,爆震!

因为发动机在负荷的时候,比如节气门进气量少,燃油混合不够充分的时候,混合器还未到最佳点火时机就点火下点火了

此时就产生爆震,长期以往,不仅仅是发动机水温过高,也会对缸内产生影响。

因此,工程师都会把发动机压缩比控制在10左右,一般是涡轮发动机都是这样操作。

如今丰田和马自达都可以造出14压缩比的发动机,但这种发动机不仅仅是压缩比优化了,还有进气和排气都进行大面积优化,让发动机负荷更少。

油耗更低 可变压缩比简直可以吊打涡轮

因此发动机要找到适合的时机改变压缩比才是最佳的办法。

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