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车主说车|帝豪 EV450 精英型用车体验,开了 2800 公里后悔了吗?

2018-05-14 17:12 来源: 电动汽车时代

2018 款帝豪 EV450 上市之初就被认为是瞄准了比亚迪秦 EV450 的竞品车型,帝豪 EV 自己也是这么定位的。综合工况续航里程 400 公里,指导价 21.83-23.83 万元,补贴后售价 13.58-15.58 万元,全系比比亚迪秦 EV450 便宜 1.41 万元,可以说是贴着打了。然而真实的用车体验怎样呢?小编这次采访到一位帝豪 EV450 精英型的车主吴桐吴先生,截至采访时这款车的行驶里程为 2800 公里,通过他的用车经历来看看这款车的表现到底怎样。

车主说车|帝豪 EV450 精英型用车体验,开了 2800 公里后悔了吗?

为什么买这款车?

车主:最开始的时候是奔着比亚迪秦 EV450 去的,纠结了很久之后还是觉得帝豪 EV450 这款车的性价比更好一些,价格便宜,补贴后购车价 14.58 万元,车型的外观和内饰感觉还不错,舒适性也还可以,动力方面也觉得挺 " 带劲 " 的。

这是我第一次接触纯电动汽车,很多方面了解也不多,没多少经验可以借鉴,刚开始的时候也很不习惯,大概得开了三四天之后才慢慢习惯了操控方面的一些改变。毕竟新能源车是趋势,特别是在一线城市,不限号、不限行,买一辆新能源车还是很有必要的。

车主说车|帝豪 EV450 精英型用车体验,开了 2800 公里后悔了吗?

购车后的用车体验怎样?

车主:先说说优点吧,首先是觉得性价比还可以,比比亚迪秦便宜,买这款车的时候选的是个中配版,补贴后购车价 14.58 万元。在这个基础上这款车的外观大气、内饰配置上感觉科技感也不错。

车主说车|帝豪 EV450 精英型用车体验,开了 2800 公里后悔了吗?

其次是舒适性、动力上感觉也还不错,提速快、安静、超过 40 公里以后加速有推背感,前排座椅有加热功能,这些方面是让我感到最满意的。

另外,这款车的转向手感很不错,没有那种很轻的感觉,感觉跟燃油版车型没有差别。三幅式多功能真皮方向盘的握感挺不错,两侧有打孔式设计,增加了透气性。有定速巡航功能,但目前还没感尝试。

车主说车|帝豪 EV450 精英型用车体验,开了 2800 公里后悔了吗?

要说最不满意的,首先就是这款车的乘坐空间,容纳日常生活四人乘坐没有问题,但后排地板隆起的有点高,乘坐舒适性肯定受影响。前排扶手位置感觉设置的也不太合理,有点局促。

其次是这款车在天窗全开时会有异响,副驾驶前面也有异响,音响也有共鸣。不知道是这部车上才有还是其他车都有,反正很不爽,联系 4S 店只说让去店里检查,还没来得及去。

车主说车|帝豪 EV450 精英型用车体验,开了 2800 公里后悔了吗?

在实际使用中,这款车的电耗大概在百公里 14-15Kwh。有比较专业的朋友一起测算了一下这款车的使用成本,这款车的电池容量为 52Kwh,按国家电网最贵档的资费计算,充满电大概需要 76.8 元,加上快充场所的公共停车费,大概合计为 85 元 /400Km,实际使用会略有不同。

对这辆车满意吗?

车主说车|帝豪 EV450 精英型用车体验,开了 2800 公里后悔了吗?

车主:总体来说,买了帝豪 EV450 感觉还是比较满意的。虽然实际使用中也遇到了一些小问题,但电动汽车毕竟还是个新事物,难免吧。只是希望以后在服务上能弥补上,做的更好一些。另外,也希望在价格上能再便宜点,电池保养和维护成本能更多一些优惠。

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