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是噱头还是进步 用各种变态方法蹂躏别克9AT车型

2018-05-14 16:25 来源: 易车网

温馨提示:本文共3025字,12张图,阅读约需4分钟。

随着AT变速箱设计制造技术的发展,6AT已成明日黄花,8AT和9AT逐渐成为主流,10AT也已在路上。挡位数的增加并不意味着性能的提升。如果一款9AT变速箱在中国法规120km/h最高限速下无法升至9挡,那它与8AT的区别又有多大呢?产品设计取向与调校似乎已成为主流6挡以上AT变速箱成败的关键。

自从探界者让通用尝到了9AT的甜头后,这款9AT变速箱便马不停蹄的落在了别克、雪佛兰以及凯迪拉克品牌旗下的众多车型之上,成为未来通用集团在AT变速箱配置上的一款旗舰级产品。一直遵循实用主义的美国人究竟是如何设计这款9AT变速箱的呢?这款变速箱又有怎样的特点?平顺性如何?借着今年别克S弯挑战营的机会,车市进言再次体验了通用这款最新的9速Hydra-Matic变速箱。

是噱头还是进步 用各种变态方法蹂躏别克9AT车型

此次活动以:“9AT梦之队,前进”为主题,首次集结了搭载这款变速箱的三系得力战将:君威20T/28T/GS、君越28T、昂科威28T,每个分站赛冠军将有机会与别克车队一起向莫斯科前进,观看世界杯决赛!

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9速Hydra-Matic到底有什么不同?

Hydra-Matic其实是全球首款自动变速箱,也是鼎鼎大名,而这次通用的9AT用上这个名号那自然也是不简单。所以让我们先来看看这款颇为重要的9AT到底有什么不同。主要有两点:

首先,该变速箱使用可选择单向离合器(Selectable One-way Clutch),通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位。

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结合用户日常使用的实际需求,9速Hydra-Matic智能变速箱齿比分布更加紧密合理,形成了7.6:1的最佳齿比范围,1-9挡齿比间隔分别为:1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21,在低速时最大程度降低了换挡能耗和冲击,而且能在时速90公里内实现9挡切换。

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其次,9速Hydra-Matic智能变速箱采用同轴设计,即所有齿轮均与中间轴排布在同一直线上,以及可选择单向离合器关键技术的使用,令其拥有与6速自动变速箱相当的紧凑体积;全新液力变扭器使用长行程减振盘,大幅提升了驾驶过程的整车NVH性能;32位控制模块(TCM)外置设计带来更稳定的工作环境,同时便于集成化设计与维护;启停液压蓄能器通过输送泵存储能量,发动机停止时蓄能,启动加速时瞬间释放压力,保证变速箱的换挡机构快速切入1挡,从而确保了车辆启动的平顺性……在9速Hydra-Matic智能变速箱上,通用应用了超过60项专利技术,不仅解决了结构复杂性的难题,更带来品质、性能、可靠性与燃油经济性的全面提升。

用各种变态方法蹂躏别克9AT车型

了解了这款9AT变速箱的特性,现在我们把它拿到外面的路上,首先我们体验的是2018款新君越28T车型。

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按捺不住飙升的肾上腺素,反正不是自己的车(哈哈),首先一个大脚油门下去,这款Hydra-Matic变速箱迅速降档,推背感也随之而来,响应速度和顿挫感都表现得很不错。而在正常行驶的情况下,它的平顺性几乎可以比拟CVT的顺畅,所以还是要再一次表扬它较小的齿比落差。另外,更加宽泛的齿比范围也让它的燃油经济性更上一层楼。正常工况下,在时速90km巡航的时候就可以挂上9档行驶,转速基本不会超过2000rpm,高速巡航也更加省油。可以说这款9AT的使用让它家用运动两不误,可以适应不同的驾驶场景。

行驶过程中,最大的感受还是君越不愧为同级别宁静之王,关上车窗,仿佛进入了另外一个世界,所有外界的嘈杂都被隔离,安静享受属于自己的小天地。同时,这款9AT合理的齿比间隔减少了换挡冲击,为旅途又增添了一分安稳。

紧接着,我们又试了一下君威GS全新的FlexRide自适应驾驶系统,这套系统可在自动、舒适、运动三种驾驶模式中自由切换,配合新一代的CDC 全时主动悬架系统,能够对路面状态进行扫描,实时调整阻尼,确保更佳的舒适性和操控性。

通过车市进言的实际体验,这三种驾驶模式差异明显,舒适模式虑震性很好,换挡舒缓,舒适性上佳,甚至比某些合资品牌主打舒适的中级车还要舒适;运动模式能明显的感觉到悬架的支撑性更强,油门响应很快,换挡逻辑更加偏向于挂低档位,而不仅仅是延迟升档而已;而自动模式则会根据驾驶员驾驶的情境进行自动调节,比如系统检测到大油门加速,大力刹车,较大的纵向和横向加速度之后,会往运动模式调节,反之则往舒适模式调节。

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很快我们就来到了别克S弯的场地内,场地内体验项目之一是专为君威GS设计的圈速挑战。圈速挑战赛道以通用G0赛道为原型,重点考察车辆的转向精准、动力响应和制动等极限操控性能。

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