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汽车标志都认不全 造车新势力或因无“准生证”腹死胎中?

2018-05-14 15:43 来源: 北滨一路

最近一直在怀疑人生中度过的,干了十几年的汽车,突然发现竟然连基本的汽车标志都认不全了——前不久堂主还自吹是车界小百科的。

从2016年以来,互联网创业快速涌入汽车制造业,截止到5月上旬,中国的新能源造车企业已经突破六十家,并且仍在增长中。而不到两个月前的三月份,这个数字还刚刚到四十家。事实上,笔者至今无法找到全部造车新势力的名称来!

汽车标志都认不全 造车新势力或因无“准生证”腹死胎中?

事实上,在PPT上造车是容易的,并且只要噱头足够好,不怕引不来风投。虽然汽车制造业本身就是个很烧钱的行业,但仅仅会做PPT和会花钱并不够的。至关重要的是生产资质。

没有准生证的产品发布都是耍流氓!

我国政府批准的汽车生产资质可以分为“传统整车生产资质”和“新能源汽车生产资质”。获取新能源汽车生产资质的法律依据是《新建纯电动乘用车企业管理规定》,新能源车企的投资项目须由发改委核准审批。通俗点说,只有拿到这个资质,车企才有资格进行制造生产。

当然很多网友会说,那么可以代工嘛!很多造车新势力的发言人也是这样对外宣布的:我们找代工哦。然而很遗憾,没有这个资质也并不能给自己进行销售。这就好比代孕,如果没有准生证,代孕生的娃还是仍然还是黑户,并不是说你代孕了,就天然享有户口!

所以如果拿代工来忽悠大众的造车新势力们,要么是真不懂,要么就是揣着明白说糊涂,前者是水平问题,后者是人品问题——不管哪种都老不靠谱的。

目前拿到发改委纯电动乘用车生产资质的企业有北汽新能源、奇瑞新能源、长江汽车、前途汽车、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、知豆、苏达、合众、陆地方舟、江淮大众及前途汽车共16家企业。

汽车标志都认不全 造车新势力或因无“准生证”腹死胎中?

从上图可以看到,目前有可上市销售车型的也都为传统车企的新能源公司。

需要注意的是,因为现有政策规定了“传统整车生产资质”包含“新能源汽车生产资质”的,所以目前任何一家传统车企都可以进行新能源车的生产和销售。当然有些车企为了更好的平衡产业能力,也会将新能源业务拿出来单独申请,如北汽、奇瑞、江铃等。

有生产资质就可以销售了吗?

那么拿到发改委颁发的“新能源汽车生产资质”的企业是可以生产的,但是就能销售了吗?很对不起,并不可以。因为工厂是不是可以具体投产上市,具体车型能不能组织生产,还得将车型设计参数提交工信部考核并列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》,这个资质证明车企的工厂制造能力达标和车型通过了国际认证,送审的车辆参数包括但不限于:整车尺寸和性能参数、整车备案参数(主要为三大件,需与供应单位协调认证,主要涉及一致性考核)、实验方案、实验方法、各项参数、功耗参数、环保参数等。因此工信部资质的审核对企业的真实研发能力要求非常高。如果说发改委资质还可以运作的话,那么工信部资质仅仅靠PPT做的好就想拿到就基本上连门都没有。

汽车标志都认不全 造车新势力或因无“准生证”腹死胎中?

因此,在通过了发改委“新能源汽车生产资质”的车其中,目前仅7家拿到了“工信部生产资质”原因。也可以这么说,因为需要拿出真实可生产的设计资料才有可能过审,那么没有过审的的车企,能否将PPT转化为现实,这就是很值得怀疑的问题了。

是否还有别的替代方案?

六十几家造车新势力,但只有7家拥有双认证,这7家分别为北汽新能源、奇瑞新能源、云度汽车、江铃新能源、知豆汽车、长江汽车、前途汽车等,去掉北汽、奇瑞、江铃、知豆等传统车企的衍生新能源公司,这些互联网创业所代表的造车新势力们仅有3家上榜,这个比例相当……没法说了。而除此之外的其他造车新势力们是无法正常生产销售的。

那么剩下的企业就只剩下两条路可以走了,其一是收购有资质的企业直接进行生产,如威马出资收购拥有生产资质的中顺汽车,并将生产资质从辽宁转移到温州以为EX5上市做铺垫。然而中顺汽车一直是一家传统面包车企业,其是否拥有7字头轿车公告尚未得知。

其二则是选择挂靠传统车企进行生产销售,如蔚来与江淮的合作;小鹏与海马的合作,如小鹏首款车型在工信部《道路机动车辆生产企业及产品目录公告》(302批)里面清楚的写着上市车型是:海马汽车 小鹏牌纯电动轿车HMA7002。所以严格来说只有海马汽车,小鹏只是为产品名而非品牌名。HMA这三个前缀字母表明了其归属。

汽车标志都认不全 造车新势力或因无“准生证”腹死胎中?

最后,我们不否认造车新势力们对汽车行业的冲击和积极作用,而且新能源汽车也一定是未来的发展方向,但那些车企是真心实意踏实做事,哪些车企只是PPT上浪一圈卷着钱就飞走,还需要我们擦亮眼睛。

毕竟,并不是每一个名为创新的创业都必须盲目的鼓励,正如不是每一张美女照片都不用美颜一样!扔掉那些飘在风口的猪,才是对行业健康最大的负责。

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