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MotoGP赛场将迎来空气动力学的战争?

2018-05-14 15:33 来源: MOTO

MotoGP赛场将迎来空气动力学的战争?

MotoGP厂车的空气力学争辩源于三年前杜卡迪车队开始使用的扰流翼,虽然过去的厂车设计也都包含空气力学的影响,但三年前杜卡迪车队此举就像是点了一根火柴棒丢到汽油槽里头一样,点燃了一发不可收拾的空气力学大战,虽然当初附加在车壳以外的扰流板曾经一度被禁止使用,理由是对车手人身造成潜在危险,但明眼人都知道从此之后原本都在台面下偷偷来的空力研究,如今堂而皇之俨然就是各大车队比赛胜负的最后一哩路般,几乎所有大车队都开始大量投入空力领域的研发,工程师甚至为此刻意扭曲赛事车辆制作规则以达目的,而当初抗议的车队现在不也纷纷开始使用同样的理念,所以过去针对杜卡迪车队的空力套件禁令如今看来仿佛一场笑话闹剧一般,所有的事情与争议全部回到原点,就如同杜卡迪车队经理GigiDall’Igna当初的预言一样,没有什么事情能够阻挡进步,目前看来也果真如此。

MotoGP赛场将迎来空气动力学的战争?

工程师的习性就是如果方案A不行,他们会马上准备出一个方案B。杜卡迪最早的扰流翼方案被禁用后,他们随即在2017年赛季的战车手把上放了一具类似扰流翼的装置来回应,杜卡迪车队宣称这个设计能达到70%原本扰流翼的功效,但这就是明显的游走在规范的灰色地带。

MotoGP技术总监MikeWebb就曾经表示过,当初为了保护车手手部安全的原因与理由开放了车队设计护弓,但是却被车队工程师扭曲原意将护弓设计含括在车体空气力学之内,这种恶例一但有了开始,就无法结束,除非MotoGP赛会能够对此制订出明确的规范,不然再这样继续下去不难预想未来这些资金充裕的大车队针对赛季中的每一场不同赛道,都会有一套不同设计的车壳来对应。以目前的状况来说,只能用限制开发金额与设计合法使用的数量来对此规范。

MotoGP赛场将迎来空气动力学的战争?

不过对于车辆的空气力学争议,KTM车队则完全持有不同的看法与意见。KTM车队领队SebastianRisse就认为任何这类翼型扰流器都应该全面禁止使用,不管设计是外露或是整合于车壳上,不过这样的看法似乎非常孤单,因为不单单是车队,就连一流的选手如AndreaDovizioso与MarcMarquez等人都已经开始尝试新一代空气力学设计后的车款开发,理由很简单现在看得到的都是有利的部分,弊与伤害这部分大家会习惯性的漠视与忽略。

MotoGP赛场将迎来空气动力学的战争?

在泰国的测试时杜卡迪车队就尝试了至少三种不同设计的空力车壳,测试后Dovizioso表示不同的设计都有不同的利弊。

不过整体来说车辆的骑乘与过去的经验相较差异极大,尤其是前轴下压力造成车辆灵活性的降低,相信会是影响骑乘风格与方式最大的部分。而本田车队的MarcMarquez也在测试过车队新车之后表示了差不多的看法,还说到前轴大量的下压力会降低加速时前轮浮举的机会,对刹车与稳定性都有极大帮助,但车辆的灵活性就不如过往。

MotoGP赛场将迎来空气动力学的战争?

从杜卡迪车队的Dovizioso与本田HRC的Marquez两位车手的意见看来,这场空力大战确实只有更加白热化的迹象。而且不只有杜卡迪跟本田车队,就连铃木车队也开始了空力新车的测试,车手AlexRins表示对于新车空力设计的助益相当满意,但目前还没有到达最佳的平衡,言下之意应当与其他车手看法差异不大,我们相信用不了多久只要这些车手找到了能够更善用空力效应的骑乘方式与风格之后,MotoGP赛车在空气力学的开发速度上将会倍数成长,影响更加深远。

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