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蔚来ES8是否值得购买?

2018-05-14 15:29 来源: 车叫兽Pro

最近,蔚来的ES8在上海开放了一大波试驾。

蔚来ES8是否值得购买?

这是即将交付的ES8第一次开放试驾,并且试驾的规模也是非常大,几乎覆盖到了上海所有的汽车媒体,还有很大一批准车主。

所以,这几天在各路媒体上也是铺天盖地的蔚来ES8试驾的消息。

蔚来ES8是否值得购买?

那么以这次试驾活动中ES8的产品状况来看,这台车是否值得购买呢?

回答这个问题前,我们先来了解下这次试驾的基本情况。

蔚来ES8是否值得购买?

这次ES8试驾开放的项目不多,是在一个封闭的场地内,无法在公路上进行试驾。

整个试驾活动分成动态体验和静态体验两部分。动态体验包含枕木、涉水、鹅卵石、百公里加速/刹车、绕桩这几个项目;静态体验的核心是内饰、空间、车载系统、人工智能Nomi等...

我们先看动态部分。

01

蔚来ES8动态表现远超预期

蔚来ES8的定位,是一款7座豪华纯电动SUV,指导价44~54万,车长超过5米、车宽接近2米,整车的质量在2.4吨,其中电池的重量是525公斤。

全车由两台电动机驱动,分布在前后轴,通过这样的电动机布局,实现了四轮驱动。整车输出的最大马力是650匹、最大扭矩840牛米。

这样的数据,乍听之下绝对会让人觉得ES8是个体型巨大力大无穷的大家伙,比如说这样。

但,真实驾驶起来,有惊喜。

这次蔚来ES8的动态试驾中,设置枕木路和鹅卵石路这两个环节,重点是感受悬挂的调教以及整车的抗扭钢性。

这两点如何判断好坏?

悬挂需要用身体去体验,作为一款偏向城市的SUV,面对颠簸路、鹅卵石路,最基本的是保证乘坐舒适性。而乘坐舒适性则体现在悬挂的调教上——既要一定的柔韧性,来缓冲这种较差路面带来的震动;又不能过分的柔韧,那样会导致车轮和路面的接触面减少、丧失抓地力,失去对车的控制感(例如由于车辆颠簸导致方向盘有很大的晃动)。

而抗扭钢性的判断方法更加直接。在这种颠簸不平的路面上,抗扭钢性差的车会由于车身轻微变形会产生的“嘎吱嘎吱”的声音,只要仔细注意车辆是否有异响就好了

(以上两点判断方式,也适用于日常选车购车时的试驾体验)

蔚来ES8是否值得购买?

如果按照上面这两个标准来看,ES8的表现相当棒。

悬挂和底盘系统调教,有很好的高级感,这种高级感表现在悬挂的韧性很完美,可以很大程度上化解路面带来的颠簸,同时又不会因为化解颠簸而产生多余的车身回弹的动作(很多廉价车的悬挂,多败在率震后的回弹动作上)。

与此同时,在经过这些烂路的时候,整车没有任何异响。

所以,从这个角度能够判断,ES8的基础机械素质应对日常城市用车,足矣。甚至相比它已经不算低的售价来讲,这种底盘表现都是很有性价比的。

蔚来ES8是否值得购买?

涉水项目没有太多可讲的,蔚来ES8的涉水深度设计值是45厘米,算是个中规中矩的成绩。整体电驱动系统的放水密封性到底好不好,除了在试驾场地里开着ES8一头扎进水池里外,更重要的还是看这些密封措施的耐久性。这点在试驾环节中没法体现。

加速和刹车,是蔚来ES8的另一大亮点。

打开最高性能模式后,百公里加速时间是4.4秒,刹车距离是33.8米。整体数据远高于体重相当的特斯拉Model X(百公里加速4.9秒、刹车距离是38.66米),直线性能与基础版的保时捷911相当。

蔚来ES8是否值得购买?

这个成绩同样很惊喜。加速原本就是电动车的强项,这个不做过多的说明了,而蔚来ES8在拥有过2.4吨超大体重的情况下,刹车距离做到33米多,有点惊人。

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