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难题未解决 量产车到底什么时候能来?

2018-05-14 15:11 来源: 言车有徐

从新能源汽车发展到现在,除了传统车企以外,还有很多新兴企业,甚至说有一些跟汽车不怎么相关的企业也踏入了新能源汽车的行业多,但是实现稳定量产的屈指可数。一辆辆充满未来感的汽车却始终停留在概念阶段,这对于用户在品牌信心的建立上有着巨大的影响。为何量产难,这对于当前任何一个新兴车企都将是不可逾越的问题。今天我们将分享一些目前已知的信息,希望能够帮助我们了解这些企业在量产方面的状态给做出一些猜测判断。

量产到底难在哪里

难题未解决 量产车到底什么时候能来?

对于目前各大新能源汽车企业推出的概念车来说,太多了,但是真正能够实现很快量产的却屈指可数。在行业用词严谨度上,目前已经达到“量产状态”的新兴车企其实并不算少,但事实上对于用户而言,真正的量产状态应该具备以下几个条件:产能稳定、品控过关、交付及时。由此来看,目前的新兴车企在符合用户心中的量产状态上,还有很长一段路要走。而在达到这个状态前,很多已知和未知的问题,任何一个差错可能都会影响这个“量产状态”的结果,甚至满盘皆输。

难题未解决 量产车到底什么时候能来?

2004年,马斯克进入特斯拉公司时只投资630万美元,十年后特斯拉市值突破了300亿。很多人可能认为用互联网思维造车不是很难。其实非也!事实上,在特斯拉的前后已经有无数先烈相继倒下。

去年被万向集团收购美国电动汽车制造商菲斯科Fisker就是一个经典的失败案例。

难题未解决 量产车到底什么时候能来?

Karma从2011年上市到2012年暂停生产,共卖出1800辆。其间自燃、着火、召回噩耗不断,成本超过售价,卖一辆亏一辆。

在中国也有很多曾经轰动一时的造车互联网公司,但是不到一年时间就了无音信。其实要造一辆卖得出去并且销量好的车是非常难的。特斯拉是走钢丝取得今天的成绩,他未来是否长久还是个问号。马斯克曾经面临现金流用光,公司即将关门的艰辛。

另外造车也是风险性很高的投资项目。国内观致汽车是一个典型案例,他招聘了很多国际车厂的顶级技术和营销专家,例如首席设计师何歌特,曾经是宝马Mini的设计师。

难题未解决 量产车到底什么时候能来?

观致3,2013年欧洲Euro NCAP的碰撞成绩是五星,2015年中国C-NCAP的碰撞结果是超5星。但是中国消费者不买单,销量并不好。

合作伙伴和自身实力一样关键

难题未解决 量产车到底什么时候能来?

在解决硬件问题上,寻找好的代工企业是目前主流的套路,但也有少数企业选择自建工厂。前者从大局观上看,更容易也能更快的实现量产进度。而后者则能更好的将主动权握在自己手中,属于确定了要打持久战。但两种路数也都有各自的直观风险,如何评估就是车企自己的问题了。

造车周期也是有严格要求的。泛亚的整车设计专家王庆凯介绍,现在合资品牌要全新开发一款车至少需要三年,在十年前新车开发周期是五年以上。

难题未解决 量产车到底什么时候能来?

国内自主品牌新车的开发,因为赶上市时间,会减少一些流程,缩短开发周期,但至少也是两年以上。目前一些参与造车的互联网公司,从宣布造车到新车上市只有一年时间,这是不可能的。 在互联网时代的今天,造车门槛已经降低很多。汽车工业的全球化导致现在的造车者们可以在海内外寻找到性价比最高的资源造车。其实特斯拉的成功是碰到了一个好时代,如果在上世纪,汽车行业是不允许这种黑马现身的。

编后语

从新能源行业火爆以来,越来越多的新兴汽车企业也随之而来,那么面对量产问题,到底能不能完美的解决。在处理问题的方式上,或许跟传统车企相比还是有很大的差距,如果无法解决这些难题,或第二个PTT造车时代又将来临。

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