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买捷达后悔了 同事秒提新桑塔纳售价8.49-13.89万

2018-05-14 14:48 来源: 逗比学哥超厉害

桑塔纳”在中国汽车历史里具有殿堂级地位,它是中国第一款合资轿车,改写了中国近30年来的汽车历史。老桑塔纳于1984年投产,1995年推出了改进车型桑塔纳2000。时至今天,这两款车共生产了超过200万台。

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经历30年,大众终于推出了老桑塔纳的继承人,同时换代的还有另一款长寿车型——捷达。新桑塔纳和新捷达将在同一平台上研发,两个产品的差异很小,这种情况类似于朗逸和新宝来的关系。

除此以外,新桑塔纳、新捷达还有它们的欧洲兄弟——西雅特Toledo和斯柯达Rapid。但是它们的产量肯定没有中国兄弟多,单是新桑塔纳一款车型,大众公布在2012-2020年的生命周期内的产量规划就高达240万台,平均每年要达到30万台。如此惊人的数字,意味着新桑塔纳将要有足够强大的竞争力——包括技术上的和价格上的。

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新桑塔纳虽然是全新车,但关于它的外形是不必大费唇舌去描述了。一言蔽之,这是当代典型大众家族风格,尤其是与上海大众自家的朗逸、帕萨特一脉相承。

不同的是,朗逸、帕萨特都是专为中国市场进行了加长的车型,从侧面看它们的中部都有明显拉长的比例感。而新桑塔纳就没有这种感觉,它的车身中部比例比较协调,这也是它外观上显得比朗逸定位稍低的主要原因。

新桑塔纳是一部非常容易上手的车,驾驶姿势、视野都十分传统。起步时,自然吸气配上自动变速箱,反应来得很自然,没有TSI+DSG那种令人不爽的迟滞感。电动助力转向系统低速时重量中规中矩,过弯时的指向性有同类系统的上乘水准,高速直行时,车身和转向的安稳度都很理想。

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新桑塔纳搭载1.4L和1.6L两款自然吸气发动机,功率分别为66kw和81kw。这两款机器与目前用在朗逸、宝来、Polo等上的1.4/1.6L发动机不同,它是大众全球最新的EA211系列,主要规格变化是缸体从铸铁变成全铝,其它性能也有优化。虽然新桑塔纳(以及新捷达)是大众在华1.6L车型里定位最低的,但最新一代发动机率先用在它身上(今后肯定其它车型也会采用),足见大众对这款车的重视。

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变速箱的搭配为手动5挡或自动6挡,自动变速箱继续来自日本爱信,虽然没有手动加减挡功能,但在D挡外还有一个S运动挡。

操控方面,新的电动助力转向系统轻重适宜,指向准确性也叫人满意。唯一可说不足的是制动,前盘后鼓的规格本身并不是问题,但载4人在红灯前比较急地刹车时,刹车力度还是没有预期那么好。

实际油耗综合路况油耗大约在7~8L/100km,高速巡航轻松就能做到5.5L/100km这样的低数值,新桑塔纳虽然没有用上大众标榜的TSI+DSG动力系统,但仅凭1.6L+6AT这样的传统规格,也实现了同级的最佳省油水平,这对于大众来说殊不容易。

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储物空间方面,新桑塔纳做得很到位,前后车门都有可以容纳水瓶的宽大储物格,手套箱也够大,基本不会被投诉。略有点不合理的是,新桑塔纳的手刹占用位置很大,导致中央挡杆槽后方只有比较狭小的储物格和卡槽,上方的可收折手枕箱对长途驾驶舒适性有显著帮助,但日常放下来却会妨碍手刹的操作,是个不够聪明的设计。

新桑塔纳的车厢总而言之,这是大众的一贯风格,而且很有大哥帕萨特的模样。唯一不同的细节是中控台面板非常轻微地朝向驾驶者,比之前大众其它车系完全左右对称的设计要更易于使用。

售价8.49---13.89万优惠2万左右

优点:

整车里外设计、做工延续大众一贯水准,没有廉价感;

采用大众最新EA211系列发动机,动力特性讨好;

手动挡非常好开,自动挡也完善好用;

底盘调校十分优异,舒适与操控都有上佳表现;

整车的隔音降噪水平树立了同级车的新高度;

高配车型的配置齐全,不逊色于其它大众车系。

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缺点:

载人多时刹车表现略有不足;

方向盘只能两向调节,同级有些对手已有四向调节;

驾驶席不能控制后窗升降,使用会有不便;

后排靠背无法分割放倒,影响居家使用扩展性;

入门的风尚版配置过低,无法满足家用需求

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