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三轮已死,不如发展小四轮?紧箍咒下,三轮车产业去向何方?

2018-05-14 14:47 来源: 群岛车界

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身在三轮车行业的人都说,近三年来产业的变化,让他们有些忐忑,这种忐忑集中在销量的大幅下滑,行业发展面临困境。

数据显示,从2014年开始我国三轮车产销量达到1000万辆的高点后,国内市场的销量以每年8%左右的速度下滑,2017年下滑速度更是超15%。整个三轮车行业好像被戴上了“紧箍咒”。

根据《中国三轮》杂志的调研信息反馈,经销商将行业下滑主要原因指向产能过剩、同质竞争激烈、地方“禁限令”政策、四轮冲击等。

三轮已死,不如发展小四轮?紧箍咒下,三轮车产业去向何方?

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现在本应是市场旺季,然而书生在走访济南摩托车大世界、泰安光彩大市场、沂南电动车一条街及济宁电动车市场等多个市场时看到,电动车门店的生意却冷冷清清。

泰安经销商张先生说,泰安的禁限令对市场影响最大。“2016年泰安“禁限令”发布后,整个市场开始萧条,从销量上可以看出变化,原来一年能卖三四千辆,现在只能卖千把辆,这已经算好的了。原来租了两间商铺,店员4人,现在只保留了一间店铺,店员也压缩到了2人,没办法,生意不好做,房租、店员工资倒是一年比一年高了,这么一间80㎡的门面,一年要8万!”

书生在走访市场时发现,收缩店面、缩减店员的情况普遍存在。当然,也有些店铺直接在紧闭的卷帘门上贴出“迁移”或“吉铺转让”的告示,有的甚至连广告牌——虽是落寞之色,依稀折射出昔日的荣光——都还没来得及拆除。

不知从什么时候开始,三轮车的制造及使用被贴上了“危险”标签,这些因素也直接成为城市“禁限令”政策实施的主要依据。

书生在梳理禁限政策的实施路径时发现,目前已有200多个城市对三轮车下达了“禁限令”,时间大多集中在2015年以后,禁限范围覆盖了全国绝大多数的大中型城市。其中,东莞、广州、济南、莒南、滕州、商丘等城市一度成为禁限令明星城市。

记者走访多个知名电动三轮品牌店铺,问及整车销售情况,店员均表示,从第一季度看,店内销售量只占到了同期的一半。

《中国三轮》杂志主编何晓波先生表示,从近几年国家相关政策的颁布实施,到200多个城市的禁摩限电,严重抑制了城市消费群体电动三轮车的需求。地方政府应该改变思维方式和管理方式,从完善的角度出发,出台全国统一的指导意见,让三轮车产业重回健康平稳的发展轨道。

何主编告诉书生,不论是市场容量的饱和,还是行业秩序混乱的加剧,都表明,中国三轮车行业到了非常关键的转折时期,企业转型是绕不开的话题。

然而,转型谈何容易?很多企业哀叹:“不转型是等死,转型是找死”。

这显然是懦夫掩盖无能的托辞!

3

积极的人像太阳,照到哪里哪里亮。在一片哀叹声中,有些企业开始积极思考,如何跳出同质竞争,如何针对消费者的痛点对产品做出改良,比如让产品载的更多,跑的更远,通过性更强,如何突破低温下行驶障碍,如何骑着更安全更舒适?或者如何把产品卖给更多的消费群体,甚至走出国门……

企业进行着各种尝试。

当然,由于每家企业具有不同的资本、产业背景,转型的尝试呈现的效果也不尽相同。

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据书生了解,在市场低迷的背景下,厂商的销售能力在下降,获取资金和消费者的成本都在不断攀升。众所周知,三轮车行业多采用低成本策略,企业努力取得规模经济,严格控制生产成本和研发成本,价格战成为主要的营销手段。随着劳动力以及原材料成本的上升,低价位优势正在被削弱。因此,选择高效率、低成本的电商成为厂商纾困的重要方式之一。

金彭、宗申、小鸟、三杰等品牌从2015年前后便开始电商平台的布局,2017年,金彭甚至推出网络版车型,在江苏、山东、河南、河北、安徽五大核心市场试水“线上线下”同价销售,试图创新营销模式。但整体来看,线上销售量并不理想。

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