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你愿意开一辆Q5L代步,还是和一台全新英菲尼迪QX50恋爱?

2018-05-14 14:25 来源: 森林重庆

“设计并非一辆车的最关键因素,但没了它就没了灵魂。”

设计的本质是建立引导,是将设计的理念进行一个视觉性的传达,这种交流,能让消费者与产品之间更近一步。但是,大多数以豪华品牌自居的主机厂似乎只把设计这个能够展现车企实力的环节,当作又一场“套娃”的游戏。

但世事无绝对,当全新英菲尼迪QX50在北京车展横空出世的时候,奥迪Q5L等吸金大鳄开始惴惴不安起来。到底是什么能够让一群自以为是的主机厂感到震惊?让我们从头说来。

设计不仅比眼光,更加比技艺

你愿意开一辆Q5L代步,还是和一台全新英菲尼迪QX50恋爱?

如果设计只需要审美就够了,奥迪Q5L就不用天天吹家族式设计了。将美画到纸上很简单,将美临摹成概念车也不难。但若要完美地将美量产成汽车,没有海量的资金投入是不够的。一个设计师对美的追求背后,俨然隐藏着无数工程师的默默努力。

全新英菲尼迪QX50与奥迪Q5L的本质不同在于,舍得花钱,也舍得花时间。

你愿意开一辆Q5L代步,还是和一台全新英菲尼迪QX50恋爱?

全新英菲尼迪QX50的工程师为了将设计师的梦想照进现实,在外形设计上就投入了莫大的精力。以与悉尼歌剧院的造型有异曲同工之妙光的贝壳式引擎盖为例,据说工程师为了实现这个构想,光在材质选取与铰链构造研发两个层面就绞尽了脑汁。

你愿意开一辆Q5L代步,还是和一台全新英菲尼迪QX50恋爱?

在内饰设计层面,全新英菲尼迪QX50不遗余力地用最精致的工艺打造同级领先的豪华内在。英菲尼迪专门设计的“零重力”座椅,通过腰部支撑、扶手和头枕精妙的配合,确保驾驶者拥有一个舒服的坐姿,这种状态下,驾驶员的血压会降低,全身血流量增加,肺活量增加,所有紧张的肌肉能得很大程度的放松。

设计的必要之处就在于,通过视觉表达让用户更好的释放情绪,达到和车的一个交流。你坐在冰冷的机器里和富有想象力的座舱里,那种感觉是不一样的。

2.0T发动机从此只有一个王

对比奥迪Q5L,全新英菲尼迪QX50最显著的一项优势在其发动机。

英菲尼迪花费20余年的时间研发出了全球首台量产可变压缩比涡轮增压发动机——VC-Turbo发动机,并且率先匹配到了全新英菲尼迪QX50上。

你愿意开一辆Q5L代步,还是和一台全新英菲尼迪QX50恋爱?

这款发动机创造性地采用一套全新的多连杆连接机构,取代传统内燃机固定的曲轴、连杆结构,通过控制活塞上止点的高度,在8:1-14:1的压缩比之间无级切换。驾驶者在缓慢提速或匀速巡航等工况下,发动机处于高压缩比状态,进入燃烧室中燃油的燃烧效率与做功效率提升,燃油经济性接近峰值。当驾驶者需要动力深踩油门时,可变连杆连接机构会驱动连杆收缩,降低活塞上止点位置,此时燃烧室容积增大,压缩比降低,VC-Turbo切换至高性能状态。

你愿意开一辆Q5L代步,还是和一台全新英菲尼迪QX50恋爱?

可变压缩比技术对于这台2.0升汽油发动机的直接影响就是,压缩比能够在8:1(高性能)到14:1(高效能)之间实现无级变换,不仅可以输出272匹(200kw)的最大马力以及380N·m的最大扭矩,还能够将百公里综合工况油耗压低至7.4L。

你愿意开一辆Q5L代步,还是和一台全新英菲尼迪QX50恋爱?

奥迪Q5L的第三代EA888发动机在整车露脸之前就仗着水军的声势甚嚣尘上,号称自己强大的扭矩和高人一等的最大功率输出同级第一。可惜,它应该是没有预料到全新英菲尼迪QX50的出场。在白纸黑字的账面数据对比面前,希望EA888的粉丝们能淡定点。

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