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荣威MARVEL X:传统车企发威,连它自己都怕

2018-05-14 12:49 来源: 798车评

4月23日,长安举办战略发布会,宣告计划到2025年,累计推出21款纯电动产品、12款混动产品。长安预计,届时旗下新能源产品销量将达116万辆,成为中国品牌第一名。

同一天,荣威发布量产版纯电SUV——MARVEL X。

一个在搭台唱戏,一个在蓄势待发,两大自主品牌在同一时间点,似乎已看出了差距。

荣威MARVEL X:传统车企发威,连它自己都怕

一、造梦者的落地

2017年,荣威举办首届汽车创行者大会,主题为“互联网X新能源”。

其时荣威ei6刚上市、eRX5插电混动上市不足半年,ERX5纯电版则是在大会结束后两个月推出市场。算上斑马系统,荣威的“互联网X新能源”确实在1年前才刚开始上道。

在会上,官方发布概念车Vision-E光之翼,其标配后驱双电机、三电机运动版、百公里加速4秒、低风阻等产品特点一时成为城中热话。

荣威MARVEL X:传统车企发威,连它自己都怕

一年后,第二届创行者大会在北京车展前夕举行,主题是“新时代·大创行”。由此可见,这次重点在于“新”,且要开启另一阶段。

会上,官方特意在播放VCR时提到,“1年过去,该交成绩了”。

量产车MARVEL X在此正式亮相,实车保留原来Vision-E概念车90%设计,且以上产品特性均一一兑现。

去年,上汽副总裁王晓秋在会后接受访问时说过,“计划在明年(2018年)投产荣威Vision-E。”而这次官方也公布了MARVEL X的销售和交付时间,今年6月底开始预售,9月交付。

说过的,都落地了。

荣威MARVEL X:传统车企发威,连它自己都怕

二、MARVELX凭什么高端?

去年荣威ERX5上市后,销量可观,就2018年至今已售出7000多辆,在新能源SUV类别里,紧跟在比亚迪宋之后。

荣威eRX5补贴前售价为26.59-29.68万,如今MARVEL X登场,其要求和目标固然要更高。MARVEL X比起ERX5,前者是基于专门的电动车平台打造,并非在原来ERX5平台上改造过来。

所以从产品线及平台推导,MARVEL X属于荣威的高端新能源SUV车型。

荣威MARVEL X:传统车企发威,连它自己都怕

既然要针对高端市场,MARVEL X就得不走寻常路,官方将其定义为“纯电轿跑SUV”,故其车身高度要比ERX5低了100mm。

考虑到MARVEL X标配双电机,以及提供三电机版,所以车身尺寸要比ERX5大出一圈,车长接近4.7m,宽度超过1.9m,轴距多了100mm。

如此装配下,可以想象到MARVEL X的性能不会弱。

双电机版:两个电机搭载于后轴上,最大马力分别为116Ps和71Ps,峰值扭矩255N·m和155N·m。

荣威MARVEL X:传统车企发威,连它自己都怕

三电机版:在前轴上增加了一台最大马力116Ps、峰值扭矩255N·m的电机,实现四驱功能,百公里加速时间为4秒。

去年上市的荣威ERX5,其电池能量密度为135.7wh/kg,而MARVEL X为145Wh/kg,该项数据在国内量产车里,属于领先位置。

至于NEDC综合续航里程,MARVEL X得益于双电机和0.29低风阻系数,达到403公里,比起同为1.7吨的ERX5多出近80公里。三电机版虽然性能突出,但车重随之得增加,将近1.87吨,续航里程掉到370公里。

和ERX5一样,MARVEL X 40分钟可充电80%。更进一步的是,MARVEL X还提供无线充电功能,只是充电站成为另一重投入罢了。

荣威MARVEL X:传统车企发威,连它自己都怕

三、市场格局在加速分化

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