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开上它让你欲罢不能试保时捷718CaymenS

2018-05-14 12:47 来源: 汽车探索

说起保时捷,想必大家脑海中立马就会浮现出“大当家”——911。确实,911是无数车迷的“DeamCar”,可令人垂怜的价格,注定让它无法成为所有人的“玩具”。好在跑车起家的保时捷不只有911,“小弟”718同样优秀,并且通过一代代进化,性能表现直逼911,甚至有要“越权”的味道。

前几天,小编有幸当上了718CaymenS的“车主”。当然,不是我自己的,毕竟84.80万元的起售价对于工薪阶层的我来说,目前还是承受不起的。通过与它共处的几日,我发现在某种程度上,它甚至比911还要好开。尽管这让人难以置信,但它确实满足了我对于车辆,从日常通勤,到释放“天性”的需求,并且全面的驾驶感受只有保时捷能给。下面,网上车市带您全方位感受它的特别之处。

开上它让你欲罢不能试保时捷718CaymenS

与“大哥”911一样,718开上路,丝毫不用担心缺少回头率,尤其是行驶在街头巷尾,那种被人羡慕的感觉真的太美好了。当然,幸福和烦恼总是共存的,在路上总是不经意会遭到一些高性能“伙伴”的挑衅,让你无法安心驾驶。算了,毕竟不是在赛道中,还是强压住心中的“怒火”,好好享受它与我独处的几日吧。

了解保时捷的车迷都清楚,很少能碰见同样配置的保时捷,这源于每一辆保时捷都需要个性化定制,这台718CaymenS也是如此,从里到外选装了“一溜够”,总价直接升至1,006,200元。除了基本配备以外,我开的这部外观选装了带有动态照明系统升级版的LED主大灯+石墨蓝金属漆(其实就是水泥灰)+20英寸CarreraSport轮毂+黑色运动型尾管,这四样融合在一起果然“不同凡响”。现在想想,路上总能遭到挑衅,也就不足为奇了。

管制车架+水平对置发动机是保时捷的“看家本领”,718CaymenS同样秉承着保时捷之精髓。2.5L四缸水平对置涡轮增压发动机我还是头一次感受,原厂即可输出257kW(350hp)/6500rpm、420Nm/1900-4500rpm的数据,让我难以相信这是一台4缸的机子爆发出的能量。日常驾驶中,引擎的爆发点调教的偏后,并且油门响应偏重。引擎转速2500rpm是个分界点,前后的状态完全不一样,前段输出较为平缓,后段则感觉源源不断。这种调教,给我的最大感受就是即兼顾日常通勤,还可以随时转换角色,激情驾驶。

身为一部跑车,718CaymenS拥有令人“浮躁”的引擎和排气声音,不过怠速时引擎声音并不好听,并且中置引擎设计+水平对置结构,带来的共振和噪音较为明显。或许对于女性用户而言,会有所“烦感”,但如果您是男性会让你更爱它。

PDK双离合变速箱不愧是世界上最好的量产双离合变速箱之一,换挡干脆不滞后,逻辑清晰,能提供给驾驶员最直接的反馈。尤其是高速巡航时,一脚深油门,档位瞬间从7挡直落至2挡,转速随之迅速到达5000rpm+,同时在你背后的发动机和排气声浪,让你瞬间觉得这才是跑车该有的。而且切换到手动模式降挡,车辆不会因降挡导致的转速升高使车辆顿挫,这个逻辑真是“无解”。

718CaymenS选装的“包含模式开关的SportChrono组件”,可以随时切换普通(O)、个性(I)、运动(S)、运动+(S+)四种驾驶模式。每种模式对应的引擎和变速箱的状态都不同,而给我最大的感受是S+模式。怠速情况下,站在车边可以听见涡轮吸气的“si~si“声儿,就仿佛告诉你——“快上车,我已经迫不及待。”而普通模式下,它更像是一只温顺的猎豹,输出平顺之极。

保时捷好开是人人皆知的,转向精准、底盘扎实也是其生存之本,甚至很多人都说开保时捷就如同开“卡丁车”,718CaymenS给我的就是这种感觉。这源于前/后悬挂采用麦弗逊式结构,并且选装了“包括机械锁止式后差速器的保时捷扭矩引导系统(PTV),前悬架设计贴近911,后悬挂则学习了Caymen家族顶级产品——CaymenGT4的结构,不好开才怪。日常并线精准,路面回馈敏锐直接,弯道中信心满满,这是它给我的感觉。

或许是中置引擎+后驱的缘故,718CaymenS高速过弯时显得游刃有余,并没有推头的现象。与此同时,方向盘可以很清楚反映出当前车轮与地面之间状态。如果你是位女同志,也许开着它会辛苦一些,转向助力相对偏沉,但指向性的精准,别的车真的给不了你。此外,718CaymenS相对911车身重量更轻,整体操控也就相对轻盈,这也是为什么文章开头我会说,它甚至要比911还好开。

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