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这些年陨落的神车,自作孽不可活的典范

2018-05-14 11:45 来源: 懂车大帝

1、比亚迪F3

比亚迪F3在中国汽车史上可以说是一款传奇性的车型,这款首次亮相于2004年的广州车展,并在一年后正式上市。比亚迪F3从问世那一天就非常受关注,一方面它的外观和丰田当红车型花冠非常相似,另一方面是当时它的价格仅7.38万起,这个价格对比当时同级别的合资车型可以说具有碾压性的优势。

这些年陨落的神车,自作孽不可活的典范

当时的中国自主汽车才刚刚起步,外观几乎都是靠“借鉴”国外成熟产品,因此很多人对比亚迪F3和丰田花冠的“撞脸”是不太介意的。“明星脸”+“草根价”再加上不错的品质,让比亚迪F3迅速成长了起来,并创下了很多辉煌历史。

2010年除,比亚迪F3迎来了“人生巅峰”,单月销量突破三万辆,在那个年代,这个数据即便是桑塔纳、捷达等神车都望尘莫及的,比亚迪F3也因此成为了迄今为止唯一一款登上销量榜冠军宝座的国产轿车。

这些年陨落的神车,自作孽不可活的典范

之后F3的陨落大家都很清楚了,因为盲目扩大产量导致汽车品质的下滑,再加上一成不变的老旧外观,让F3逐渐沦落为饱受争议甚至唾弃的对象。以至于到现在虽然F3已经换了系带了,但还难以摆脱“廉价”的评价,给比亚迪的品牌形象造成很大影响,可以说比亚迪是成也F3拜也F3。

2、福特福克斯

这些年陨落的神车,自作孽不可活的典范

福克斯上市于2005年9月,和比亚迪F3几乎是同时代的车型,但不同的是当时的福克斯定位为中级轿车,而在厂家的宣传活动中,反复强调其1840mm的车身宽度(和现在的凌渡强调自己是“奢适宽体”一个道理),虽然这个尺寸现在看起来只是紧凑级的正常水准,但当年福克斯的宽度号称是同级别最宽,比老款的奥迪A6还宽,这也成了其最大的卖点之一。

但福克斯后来之所以成为“神车”,和宽度并没有什么关系,消费者更看重的是它采用与沃尔沃S40相同的平台打造,和蒙迪欧相同的2.0排量发动机以及采用了前后独立悬挂。动力、舒适度、可靠性都有均衡发展,可以说是当时二十万之内的车型里最有驾驶乐趣的一款。福克斯的巅峰时期是在2013年,单月销量一度逼近两万辆。

这些年陨落的神车,自作孽不可活的典范

只不过在后来的改款中,福克斯的“逼格”却是一掉再掉,首先是尺寸上逐渐沦落为紧凑级,其次一而再再而三的减配也让它越来越跟不上时代的脚步,新车甚至把部分车型的独立悬挂都减配掉了。另一方面现代车主对燃油经济性的要求比较高,这恰恰是福克斯最明显的弱项。

3、雪佛兰科鲁兹

科鲁兹是近几年最后一款“陨落”的神车,其“陨落”的幅度之大、速度之快让人咋舌。

这些年陨落的神车,自作孽不可活的典范

科鲁兹上市于2009年4月,和前面两位比只能算是“晚辈”,但正因如此,它更能掌握当今消费者的需求。科鲁兹的问世可以用“华丽”两个字来形容,外观设计上相当大气,4598mm/1797mm/1477mm的尺寸在当时也算是比较宽裕的了。最吸引人的还有它的价格,十万起的售价用现在的话来说就是把竞争对手“吓尿了”。

这些年陨落的神车,自作孽不可活的典范

科鲁兹从上市之时就炙手可热,不到一年时间单月销量就攀升到了两万以上,而且这样的销量连续保持了四年。

而就在此后不久,科鲁兹却遭受了“当头一棒”,销量出现断崖式的下滑,迅速从销量冠军沦落为路人甲。究其原因,主要是2015款之后科鲁兹采用了双离合变速箱,并由此引发了一系列的质量投诉问题,从原本销量榜榜首变成了投诉榜榜首,科鲁兹也算是自作孽不可活了。

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